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6月13號。京東國際首班中歐多市連運家電專列正式啟動。該專列搭載50個集裝箱的家電商品，自西安18由鐵路運輸驚呼和浩特口岸出境到俄羅斯圣彼得堡。轉海運前往德國漢堡。據(jù)介紹，京東此次國際中歐跨境多市聯(lián)運家電專列的開通。不僅大幅提升中歐跨境貨運的速度，助力中國品牌和商品走向全球。更促進了中歐間貿易往來的豐富度，引活閱讀，為雙方跨境貿易行業(yè)帶來更多活力。

中歐半列作為中國與歐洲及一帶一路沿線各國的集裝箱國際鐵路聯(lián)運半列。目前已累計開行三萬九千六百二十二點，發(fā)送貨物354。1萬標箱。通達歐洲22個國家的160多個城市。今年1-5月，中歐班列開行5991列，發(fā)送57。3萬標箱。同比分別增長分之58/49目前中歐分類的訂單已經(jīng)暴漲了分之300。

2011年才開始運行的班列為何在短段時間就有經(jīng)濟效益呢？其實能有么高的訂單量，是因為中歐班里有著無可比擬的優(yōu)勢。目前世界主流的交通方式無非海運，空運，陸運。而中歐巴列的優(yōu)勢就在于鐵路的速度快于海運，價格卻低于空運，傳統(tǒng)對歐海運需要40天。成本在3000美金，而且受天氣影響嚴重。而空運則成本極高，而且太大太重的貨并不能走空運。

但歐洲班列需要15天左右，成本在1萬美金，每箱風雨無阻。很多企業(yè)在一定需要20天左右的運輸時間，又不能承受高價的空運時。他們就會考慮中歐班列。向以往，對于很多海外的單子，即使有著不小的距離，歐洲客戶依舊會對交貨時間作出要求。如果時間在四十五十天就要求交貨，那很多國內廠商都會選擇不接，因為走海運就要40天。十天用來制作是遠遠不夠的，走空運更是不，利潤還不夠費用。，是限制中歐經(jīng)濟往來的重要原因。但有了中歐班列，像單子，商家就可以接單，因為中歐班列能將在40天的運輸時間減少為十幾天。剩下的十幾天用來制作商品綽綽有余，大大提高了雙方的貿易往來。此外，鐵路是很靈活的。

由于其他國家的設施的不完善，使得中歐巴利的速度變慢。此前，哈薩克斯坦鐵路事故，德國杜伊斯特堡場戰(zhàn)擁堵白俄羅斯與波蘭邊境的鐵路維修等，世界。也加劇了擁堵，2014年從重慶到都伊斯堡的運輸時長需要11天，到了2018年則需要17天，現(xiàn)在。接近30天。主要擁堵節(jié)點之一是在波蘭的馬拉舍維奇，在俄羅斯與歐盟的邊界中，歐班里需要完成再次換軌。中國與歐洲所用鬼劇從白俄羅斯，俄羅斯，蒙古與哈薩斯科斯坦不一樣。美列班列根據(jù)目的地的不同都至少需要進行一次換軌，而馬拉舍為其不夠充分完善的基礎設施。導致了中歐班列的晚點，除了波蘭馬拉，中歐班列從中國出境時的換軌也仍有提高效率的空間。除了基礎設施的短板，廠占的車板資源短缺是另一大問題，所謂不足的基礎設施包括了集裝箱。轉移到合適規(guī)矩車板上的起重機和吊臂廠占換軌換裝空間的不足，同樣是平靜。因此我們看到中歐班里依舊是一片繁華的景象，但其中卻有各種各樣的問題，不少人擔心。中歐班列能否長久的開下去？其實擔憂并不是不能理解，因為2020年以前中歐八月的發(fā)展確實長期依賴于政府的高額補貼。和每班列人的掃樓式的努力推銷。

但我們必須更新視角，2020年以后中歐班列的發(fā)展已經(jīng)進入到了新的窗口期。2020年，新冠肺炎讓海運和航運都受到了不小的沖擊。然而，中歐班列憑借分段運輸潛伏射擊人員簡易的獨特優(yōu)勢。不僅沒有減速和失速，反而加速城市，形成一條國際社會集體抗議的健康之路和生命通道。在某種程度上穩(wěn)定了國際產業(yè)鏈和生產鏈的核心環(huán)節(jié)。也可因疫情陷入低潮的全球化注入一季強心劑。在當時，國鐵集團針對歐洲的疫情決定為國際合作防疫物資運輸提供優(yōu)先保障。確保健康絲綢之路暢通無阻。從2020年年初，8000噸的防疫抗疫物資通過中歐鐵路。大動脈向意大利，德國，西班牙，捷克，波蘭，荷蘭，立陶宛等國家運送，而些。保命救命的醫(yī)護用品隨后又從上述國家經(jīng)歐洲內部交通網(wǎng)。運送到更多歐洲國家，不僅為歐洲應對新冠病毒挑戰(zhàn)貢獻了中國力量，更是驗證了中歐班列的可行性。2020年，由于疫情，土耳其學習中國的非接觸式貿易。將國家的貨運方式轉為鐵路，俄羅斯副董事長表示。在俄羅斯鐵路連接土耳其后，兩國之間的外貿貨物運輸在2020年超過了2000萬噸。比上年增長了10%據(jù)了解，俄羅斯和土耳其方面有意擴大趟鐵路班內的貨物種類。除了日常消費品，雙方希望加大冷藏箱和心香果樹的運輸份額。俄羅斯金屬行業(yè)的公司也對趟鐵路班列感興趣，該鋼鐵公司通過btk線路已經(jīng)運輸了超過。

4。5萬噸的鈑金，而此前對中歐班列持懷孕的德國也逐漸認可了中歐班列帶來的好處。來自德國物流聯(lián)盟的一篇文章中提到，一帶一路倡議與歐洲班列長期以來在歐洲和德國都被低估了。以往德國人關注點都在于中國是不是足夠強大到可以帶動大型項目。卻很少人注意到德國本身是可以通過參與項目讓自己的運輸和物流行業(yè)受益。也很少人關注到三條鐵路上沿線的非沿海國家能夠借此與全球市場連接實現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展。有了班鐵路，向土耳其，伊朗，甚至巴基斯坦。

印度都是德國未來的市場，在新絲綢之路的東端，中歐八列向東引延伸至韓國，日本。在些地方，德國也具備一樣巨大的市場和經(jīng)濟潛力。，是一條互贏的雙箭頭路線，德國應該重新重視起中歐鐵路。到里，我們已經(jīng)將中歐鐵路介紹了個遍。如果你覺得視頻不錯，就給我點個贊吧，現(xiàn)在只剩下宏大又終極的問題。發(fā)展中歐觀點及意義到底是呢？如果費用一兩個詞來形容中歐班列與國際路港帶來的積極意義？那內陸城市的沿害化應該比較恰當。內陸城市終于要跟沿海地區(qū)一樣，站在了自由貿易和全球產業(yè)分工協(xié)作的尖端。而不僅僅是掩在后者的影子里。上世紀60年代以來。中國大陸的內陸地區(qū)經(jīng)歷了三線建設，西部大開發(fā)，中部振興等各種發(fā)展戰(zhàn)略的實施。但始終都會從根本上縮小沿海地區(qū)的差距。

但現(xiàn)在依托中歐鐵路，我國很多內陸城市都已經(jīng)形成了路港。所謂鹿港，又稱無水港，中國在本世紀初未推動海鐵連運時，就引入鹿港概念。但那時所說的路港并沒有直通海外的國際運輸方式，而是還。部分功能向內陸的延伸，通俗點說，個依附在沿海港口的港務代辦區(qū)或港務作業(yè)區(qū)而已。與真正的海港相比還有一定差距。但現(xiàn)在，中歐巴列的一些國際路港，如鄭州，成都，西安，幾乎都具備了作為國際港口的完整功能。想支付，先修路，現(xiàn)在在內陸城市也有了強大的物流優(yōu)勢，自然。

當?shù)氐慕?jīng)濟也得到了快速的發(fā)展，就我上面提到的幾個城市機制?，F(xiàn)在我不說數(shù)據(jù)，大家也能感受到幾年他們發(fā)展的。很快，然而，只是利益層面上的好處，中歐八列其實有著更深刻的意義。他打破了海洋文明對世界航運霸權的壟斷。大家知道我們說亞歐大陸加上非洲是連城一體的。占世界一大半的陸地理論上應該成為世界的中心島，然而自從工業(yè)革命。首先，在海洋文明的英國發(fā)生。英國人就用其機器大生產的優(yōu)勢，用箭炮掌控了世界的主要行業(yè)。不僅如此，英國人作為腳趾棍，不斷挑起大陸文明的沖突和爭斗使得歐洲內斗，中東內亂。東亞不和南亞反目？從此亞歐大陸總有地方?jīng)_突不斷，爭斗不休，亞歐之間無法實現(xiàn)整合。可以很明顯的看到，在以往受限于地理條件，陸地國家天然的容易被中間國家隔斷。

只要有節(jié)點，地區(qū)不穩(wěn)定，整個大陸的合作都會無法進行。然而在當時，海洋航運控制權又在英國人手里。在世界各個關鍵的航道，愛口又有美軍的駐扎，美軍干擾世界航運的烈士斑斑就不用我多贅述了。時不時無理截留他國的貨船，我國就曾遭受其害。甚至最近美國有狂妄分子放出豪言，說要支持美國搶劫商船，破壞航運。，打通一條亞歐大陸的路通交通線，實現(xiàn)亞歐大陸的物資大貫通。對保衛(wèi)亞歐經(jīng)濟發(fā)展成果，保障亞歐經(jīng)濟正常運行具有戰(zhàn)略性的意義。畢竟，在中歐班里開展以前，近代從來沒有哪個國家能夠想象中國和歐洲。通過鐵路進行貨物貿易，而今年中歐班內的運輸總量可望突破100萬標準箱。相當于在內陸增加了中型港口。

班列的運輸也由以前的單項書變成了雙向運輸。班列1/3的運輸時間成了疫情期間很多醫(yī)療物資的快速通道。條路上運輸通道的打通為中歐之間貨物貿易提供了一條前景廣闊的新道路。而不斷暴漲的訂單也向沿線國家傳遞信號，通過錄錄也是可以發(fā)展貿易的，而且可以更加高效的進行。我相信，將來會有越來越多的國家參與到亞歐陸路的交通線運輸中來，有樣血壓。到時候，各個國家的鐵路線都渴望聯(lián)動起來一張縱橫亞歐大陸的通用鐵路網(wǎng)就此鋪開了。隨著數(shù)字管理技術的進步，實現(xiàn)起來并沒有技術難度，關鍵是各國要嘗到甜頭，看到希望產生動力。

到時候，即使海洋文明在海運航線上違非作歹，也就不用那么擔心了。當前，中歐班列仍在火爆的進行中，但并不是就能高枕無憂，畢竟中歐班列當下的開行。運能及回貨三量激增究竟是疫情期間的特殊狀態(tài)還是有希望成為。絲綢之路經(jīng)濟帶建設紅利的新常態(tài)我們并沒有定論。如果是前者，那我們不宜過高評價中歐班列的實際作用。而應基于正常狀態(tài)下的中歐經(jīng)貿合作需求，促其可持續(xù)發(fā)展。但如果是后者，我們應順勢而為，建立更為宏偉的跨歐亞互聯(lián)互通合作伙伴關系。大造新時代的改革開放格局，但毋庸置疑。