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由于哈薩克斯坦邊境口岸延誤和歐洲口岸擁堵，9月份需求旺盛的中歐鐵路貨運能力可能大幅下降30%。

在空運和海運市場面臨挑戰(zhàn)的情況下，中歐鐵路運量蓬勃發(fā)展，上半年運量大幅增長52%，達到70.7萬標準箱。根據(jù)中鐵數(shù)據(jù)，上個月絲綢之路列車1352列，同比增長8%。

新絲綢之路多式聯(lián)運公司總部設在成都(NSR) 表示，哈薩克斯坦和霍爾果斯邊境港口的延誤一直持續(xù)到8月，這是疫情干擾和運輸量爆炸性增長造成的。

原定于8月發(fā)車的列車將推遲到9月，占用下個月。據(jù)估計，中歐列車的運力將降低30%。NSR表示。

此外，NSR還指出，由于運輸能力下降和需求激增，下個月的鐵路艙位將超級緊張。

鐵路運營商已宣布，自9月1日起，每40英尺集裝箱的綜合費率(GRIs)同時，海運市場的運費也將飆升600至1500美元。

同樣，歐洲主要鐵路樞紐的擴建也對可用容量產(chǎn)生了影響。例如，貨運代理報告稱，波蘭的基礎設施建設Malaszewicze邊境延誤了兩周。NSR說雖然施工已經(jīng)完成，但仍有嚴重擁堵，東西列車的運輸和等待時間很長。

擁堵甚至導致哈薩克斯坦的擁堵Altynkol和Dostyk該公司表示，邊境卡車嚴重短缺，等待時間延長。這種情況預計將持續(xù)幾周。

此外，NSR漢堡的鐵路建設將持續(xù)到9月6日，這將影響通過加里寧格勒的火車。

貨運代理補充說，除了鐵路樞紐延誤，中國的可用集裝箱也極度短缺。

集裝箱成本每周都在上升，尤其是在華南-鹽田、南沙和廈門。大多數(shù)貨運代理不得不租用集裝箱，這也將增加鐵路運費。NSR說。

貨運代理表示，9月份中歐鐵路各集裝箱運費約為1.8一萬美元取決于路線。