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去年，由于中國率先走出疫情，世界其他地區(qū)產(chǎn)能下降，出口量先下降后上升。

中國貨物出口有多種運輸選擇。

海運的優(yōu)點是成本低、運量大，適用于煤炭、大豆等時效性低的大宗低價貨物運輸?？者\速度快，但價格特別貴。適用于時效性強、單價高、重量輕的貨物，如鄭州富士康生產(chǎn)的蘋果產(chǎn)品。

平時跨境鐵路的貨運成本和運量都不如海運，運輸速度也遠不如空運，是雞肋。但疫情期間，由于船員和貨物的檢驗檢疫，港口運營效率降低，運費上漲，海運優(yōu)勢減弱，給了原本生活在海運和空運之間的跨境鐵路貨運一個機會。

中國跨境鐵路貨運的知名例子是2020年開通的中歐班列1.24萬列、運送113.5萬標準集裝箱同比增長一半以上。

當然，即使是去年中歐貨運列車爆炸性增長的貨運量不如上海港同期吞吐量的3%，更不用說整個海運量了。

而且目前中歐班列還有補貼，補貼下降會增加目前的貨運成本，降低競爭力。

雖然今年年初運量繼續(xù)火爆，創(chuàng)下了9個月單月超過1000列的記錄，但隨著疫苗的普及，海外疫情逐漸穩(wěn)定，生產(chǎn)恢復，中歐列車的爆炸性增長可能不可持續(xù)。在高業(yè)務量的今天，我們還需要考慮哪種貨運適合中歐列車。

中歐班列最初是因為惠普的生產(chǎn)基地落戶重慶，提出尋求比海運快、比空運便宜的運輸方式。重慶試圖贏得中歐班列。

2011年至2013年，重慶中歐班列運輸貨物90%為重慶本地OEM生產(chǎn)的筆記本電腦。后來，液晶面板和集成電路也開始乘坐列車出口到歐洲。

由此可見，除高價快速銷售產(chǎn)品外，電子產(chǎn)品的原材料和成品是中國通常通過中歐列車向歐洲運輸?shù)闹饕唐?。電子產(chǎn)品企業(yè)的全球布局催生了中歐列車的巨大需求。

說完外企在中國布局的例子，也有中國企業(yè)出去布局充分利用中歐班列的例子。

國內(nèi)電子產(chǎn)品巨頭TCL早在中歐班列開通幾年前，就布局在國外。TCL波蘭工廠。

2016年前，波蘭TCL工廠生產(chǎn)利潤低的電視機，零部件主要來自中國，運輸通過海運完成。但運輸速度慢，運輸量不夠靈活，市場反應跟蹤不及，組裝后的電視容易積壓，運輸?shù)牧悴考蜔o法銷售的電視劇占據(jù)庫存。

2016年以后使用中歐班列，TCL零部件運輸時間縮短一半以上，運輸量更加靈活。中歐列車已成為活動零部件倉庫，不僅節(jié)省了零部件倉儲成本，而且使生產(chǎn)更加靈活，以滿足市場需求。節(jié)省的存儲空間也可以建立一條新的生產(chǎn)線，TCL波蘭工廠也開始生產(chǎn)手機和白色家電，產(chǎn)品多樣化，競爭力強。

隨著全球生產(chǎn)布局和中國制造業(yè)發(fā)展，中國向歐洲運輸?shù)闹袣W班列貨物較多，也有了上面企業(yè)利用中歐班列改善生產(chǎn)環(huán)節(jié)的例子。而歐洲向中國返程的中歐班列貨物較少，比如重慶的中歐班列直到2013年3月18日才迎來首趟回程班列。

去年中歐班列如火如荼，去程和回程仍然不平衡。去年一家海外物流公司運營的中歐班列去程集裝箱近35萬標箱，回程僅20萬標箱。

因此，中歐列車的持續(xù)繁榮取決于全球布局的深化、中歐貿(mào)易的升溫和進口的擴大，這需要中國消費市場的擴大和對歐洲的進一步開放。

全球化給中國帶來了繁榮，中國將成為未來全球化的堅定支持者，中歐列車肯定會在全球化中發(fā)揮更多的作用。當然，有些人認為它可以取代航運，這只能說是更多的思考，至少最近的航運是不可替代的，而不是中歐列車，兩者之間是互補的。