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19日，國(guó)家發(fā)改委公布最新數(shù)據(jù)。第一季度，中歐列車開通了3398列，發(fā)貨32.2萬標(biāo)箱，同比分別增長(zhǎng)75%和84%?？梢?，中歐班列仍在強(qiáng)勁增長(zhǎng)。

由于新冠肺炎疫情擾亂了全球物流秩序，航空運(yùn)輸處于半停滯狀態(tài)，海運(yùn)通道瞬間被擠爆，很難找到。此時(shí)受疫情影響不大、穩(wěn)定、安全的中歐列車逆勢(shì)爆發(fā)式增長(zhǎng)。前不久蘇伊士運(yùn)河斷航，讓中歐列車再次展示了自己的技能。很多趕期貨都轉(zhuǎn)到了中歐列車運(yùn)輸，解決了燃眉之急。事實(shí)上，蘇伊士運(yùn)河意外堵塞后，國(guó)內(nèi)一些國(guó)際物流服務(wù)平臺(tái)收到了中歐列車的咨詢，比以前多了一倍。

在多種因素的疊加下，今天很難找到中歐列車。市場(chǎng)上的貨主和貨運(yùn)代理都忙于計(jì)劃和尋找艙位。即使在這種情況下，每個(gè)人都花費(fèi)更高的運(yùn)費(fèi)，仍然有很多客戶無法獲得艙位，無法通過列車運(yùn)輸貨物。

是什么踩上了中歐班列的油門，從努力賺錢到皇帝女兒不愁結(jié)婚？

目前，世界上主要的貿(mào)易和運(yùn)輸方式是海運(yùn)，占全球貨運(yùn)量的90%以上。自第一次工業(yè)革命爆發(fā)以來，海運(yùn)強(qiáng)國(guó)已成為許多西方列強(qiáng)統(tǒng)治世界的一種方式。西班牙、英國(guó)、荷蘭、美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家的崛起之路始于海上穿越其他大陸的旅程。誰控制海洋，誰就能控制世界財(cái)富。即使在今天，一個(gè)國(guó)家的航道數(shù)量、港口數(shù)量和班輪公司的運(yùn)輸能力仍然可以在很大程度上代表這個(gè)國(guó)家的地位和實(shí)力。

根據(jù)Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，馬士基航運(yùn)、地中海航運(yùn)、中遠(yuǎn)航運(yùn)集運(yùn)是全球班輪公司前三名。截至2020年底，上述企業(yè)的運(yùn)力分別為413.69萬TEU、385.59萬TEU、303.03萬TEU。法國(guó)飛船，德國(guó)赫伯羅特，日本ONE、中國(guó)臺(tái)灣省長(zhǎng)榮海運(yùn)，韓國(guó)HMM、臺(tái)灣陽明海運(yùn)和以色列以星航運(yùn)7家班輪公司的運(yùn)力排名第四至第十。

截至2020年12月底，全球十大班輪公司運(yùn)力總市場(chǎng)份額已達(dá)到83.9與2019年底相比，%比83.0%提高了0.9前20大班輪公司的市場(chǎng)運(yùn)力份額達(dá)到個(gè)百分點(diǎn)90.9%。

2020年全球集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)集中度再次提升。

可以看到，全球前十大班輪公司中國(guó)大陸僅占一家，國(guó)際貨代市場(chǎng)本質(zhì)上仍是由傳統(tǒng)發(fā)達(dá)國(guó)家所掌握的，真正實(shí)現(xiàn)全球化的中國(guó)物流、貨代企業(yè)少之甚少。從工業(yè)的“中國(guó)制造”到服務(wù)業(yè)的“中國(guó)人制造”，需要涌現(xiàn)出一批具備全球化服務(wù)能力的中國(guó)供應(yīng)鏈物流企業(yè)。正如運(yùn)去哪創(chuàng)始人&CEO周詩豪說:以前是這樣‘Made in China’，但未來，隨著更多的中國(guó)企業(yè)出國(guó)，在世界各國(guó)建立生產(chǎn)基地將成為‘Made by Chinese’。這必然要求中國(guó)的物流和供應(yīng)鏈企業(yè)出國(guó)，建立覆蓋全球的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，以便更好地支持中國(guó)企業(yè)出國(guó)。

在此過程中，由中國(guó)主導(dǎo)的中歐列車和圍繞中歐列車生產(chǎn)的一批中國(guó)供應(yīng)鏈物流企業(yè)肩負(fù)著解決傳統(tǒng)國(guó)際貨運(yùn)模式中外跨國(guó)公司的控制權(quán)。

維持高附加值產(chǎn)品國(guó)際供應(yīng)鏈穩(wěn)定

在中歐列車開通之前，中歐貿(mào)易最重要的是航運(yùn)通道，連接亞歐水路貿(mào)易最關(guān)鍵的兩個(gè)通道：一個(gè)是蘇伊士運(yùn)河，一個(gè)是馬六甲海峽，一個(gè)屬于埃及，一個(gè)屬于新加坡，實(shí)際上在歐洲和美國(guó)的力量范圍內(nèi)，如果兩個(gè)重要通道被美國(guó)切斷，這意味著切斷中歐經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的生命線。蘇伊士運(yùn)河事件再次給我們敲響了警鐘。

空運(yùn)僅占全球貨運(yùn)量的1%以下，但全球貨運(yùn)量超過35%。

Bart Kuipers根據(jù)計(jì)算，從中國(guó)到鹿特丹的海運(yùn)貨物中，只有2%轉(zhuǎn)移到鐵路上，這似乎微不足道；然而，這2%的貨物價(jià)值是中國(guó)-鹿特丹所有海運(yùn)貨物的24%，即四分之一。從汽車行業(yè)的半成品到高科技零部件，有很多。德國(guó)價(jià)值數(shù)千萬元的精密儀器也通過中歐列車運(yùn)往中國(guó)。

在中國(guó)，越來越多的電子設(shè)備企業(yè)和光伏企業(yè)生產(chǎn)中高價(jià)值商品，開始將工廠聚集在成都、重慶、武漢等中歐列車起點(diǎn)的地方，并在列車歐洲終點(diǎn)線附近設(shè)置海外工廠。

真正具有最高價(jià)值的貨物流通正越來越多地從海上運(yùn)輸轉(zhuǎn)移到列車運(yùn)輸。過去，由美國(guó)主導(dǎo)的海上霸權(quán)強(qiáng)調(diào)了對(duì)馬六甲海峽等喉嚨的封鎖。然而，隨著價(jià)值地理模式的轉(zhuǎn)移，新的基礎(chǔ)設(shè)施改變了貨物價(jià)值流動(dòng)的方向、速度和強(qiáng)度。從這個(gè)角度來看，中歐列車具有重要的戰(zhàn)略意義。如果航運(yùn)線被切斷，航運(yùn)線仍然可以延續(xù)中歐和沿線的經(jīng)貿(mào)交易。

中歐碳中和目標(biāo)

對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視開始成為主流聲音。今年的全國(guó)人大和全國(guó)人大明確表示，我們應(yīng)該做好碳高峰和碳中和工作。在4月16日的中國(guó)、法國(guó)和德國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人視頻峰會(huì)上，三國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人就氣候變化、中歐關(guān)系等問題進(jìn)行了深入的交流。中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人再次承諾，中國(guó)將努力在2030年和2060年之前實(shí)現(xiàn)二氧化碳排放和碳中和。歐盟和美國(guó)計(jì)劃在2050年實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，經(jīng)濟(jì)和社會(huì)需要采取行動(dòng)。

中歐列車作為一種相對(duì)干凈的國(guó)際貨運(yùn)方式，是其承擔(dān)部分航運(yùn)任務(wù)的優(yōu)勢(shì)。特別是在氮氧化物和顆粒物方面，航運(yùn)造成的污染占60-70%。集裝箱卡車在溫室氣體、一氧化碳和碳?xì)浠衔锓矫嬉舱?0-65%。如果從貨物每噸公里的二氧化碳排放來看，空運(yùn)是絕對(duì)意義上的老板。由于載重量的巨大差異，承載貨物重量最小、運(yùn)輸功率要求巨大的空運(yùn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過能夠承載巨大貨物的船舶排放。集裝箱卡車載重量也相對(duì)較小，每噸公里排放的二氧化碳也很多。

除了政府，歐洲企業(yè)也率先實(shí)現(xiàn)了碳中和的目標(biāo)。

寶馬從2011年開始借助中歐列車向中國(guó)運(yùn)輸貨物。運(yùn)輸貨物大致分為三類：生產(chǎn)原材料、發(fā)動(dòng)機(jī)部件和售后服務(wù)所需的部件和配件。

寶馬選擇中歐列車不僅是為了及時(shí)性和成本，也是為了環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展。據(jù)寶馬統(tǒng)計(jì)，寶馬在選擇中歐列車運(yùn)輸后，2016年將有效減少二氧化碳排放1.5萬噸。

隨著一帶一路的建設(shè)，中歐列車運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)大和加密。重慶、成都、鄭州、烏魯木齊、西安等中西部城市正在加快中歐列車集結(jié)中心樞紐的建設(shè)，為中西部地區(qū)向歐洲開辟新的對(duì)外開放渠道。在中歐列車的幫助下，中西部地區(qū)在一定程度上彌補(bǔ)了海洋運(yùn)輸主導(dǎo)全球貿(mào)易時(shí)代的地區(qū)劣勢(shì)，在歐洲貨物運(yùn)輸時(shí)間方面具有一定的優(yōu)勢(shì)。中西部地區(qū)與中亞、西亞、中歐、東歐、西歐的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易聯(lián)系進(jìn)一步加強(qiáng)，促進(jìn)貨物進(jìn)出口，促進(jìn)雙向投資和人員交流。

四川省社會(huì)科學(xué)院研究員盛毅認(rèn)為，中歐列車對(duì)四川的最大影響是提高西部?jī)?nèi)陸大省中國(guó)的對(duì)外開放水平。此前，四川商品需要將產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)窖睾５貐^(qū)；外國(guó)原材料和設(shè)備也需要長(zhǎng)時(shí)間、高成本的陸路運(yùn)輸，這對(duì)兩端企業(yè)尤其不友好。隨著中歐列車的發(fā)展，中國(guó)內(nèi)陸的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)將迅速調(diào)整，投資吸引力將進(jìn)一步改善，促進(jìn)該地區(qū)的全面開放。

總結(jié)中歐列車的意義遠(yuǎn)不止上述幾點(diǎn)。事物發(fā)展的客觀規(guī)律從不以個(gè)人的主觀意志轉(zhuǎn)移。就像所有新事物在萌芽階段一樣，對(duì)中歐列車的討論和質(zhì)疑將持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間。中歐列車的發(fā)展也需要在不同的聲音中得到糾正、糾正和改進(jìn)。

中歐班列的未來，讓我們拭目以待。