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疫情驅(qū)動的貨運需求增長極大地改變了跨太平洋航運市場的格局。Alphaliner最新數(shù)據(jù)顯示了亞美貿(mào)易航線在過去兩年發(fā)生了多大變化。

目前亞美貿(mào)易路線的運力遠遠超過疫情前。運力不斷增加， 亞洲-美東的新航線服務(wù)量超過亞洲-美西。

此外，班輪運營商競爭加劇，市場新加入者增加，全球 。疫情期間的貨運需求趨勢刺激了新的運部署策略， 航運公司跨太平洋航線運力排名發(fā)生變化。

▎在跨太平洋航線上，船公司的運力排名發(fā)生了變化

Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，整個跨太平洋航線的運力同比增長24%，目前集裝箱船702艘，總運力575萬艘TEU。

馬士基超越達飛和中遠，成為亞洲-在北美航線上運力最高的船舶公司 在跨太平洋航線上運力排名前五的船公司是馬士基、達飛、MSC、中遠和ONE。

2020年中，中遠在跨太平洋航線上排名第一；馬士基排名第四，運力比中遠低近30%；MSC運力排名第六。Alphaliner表示：“MSC和馬士基是迄今為止該航線上運力增長最快的船舶公司。

▎船公司的運力轉(zhuǎn)移到美東服務(wù)

Alphaliner數(shù)據(jù)證實，其他機構(gòu)報告的船舶公司的運輸能力逐漸轉(zhuǎn)移到美東。

亞洲-與去年4月相比，美東航線的運力增加了28.1比亞洲高%-美西航線20.5運力增長%。馬士基，MSC、亞洲達飛船、中遠、長榮和星星-東海岸港口的運力共同增長了20%至44%，促進了東海岸港口的運力增長。

未來幾個月，美國東部和美國西部之間的不平衡可能會加劇。許多分析人士預(yù)測，由于西海岸碼頭工人合同談判將于今年5月開始，托運人將貨物轉(zhuǎn)移到東海岸和墨西哥灣港口，以避免潛在的中斷。

Alphaliner稱， 海洋聯(lián)盟將于5月推出新的亞洲-美東航線， 5月9日從鹽田港起航，依次隸屬于寧波、上海、釜山、諾?？?、薩凡納、查爾斯頓、邁阿密，10周內(nèi)返回鹽田。新路線將 10艘運力部署在10艘，000TEU-11,400TEU集裝箱船之間

▎三大聯(lián)盟在跨太平洋航線上的市場份額下降

三大聯(lián)盟在跨太平洋航運市場的份額正在下降。

2020年中，2M聯(lián)盟(馬士基，MSC)、海洋聯(lián)盟(中遠、達飛、長榮、東方海外)THE聯(lián)盟(赫伯羅特，ONE、陽明、HMM)，控制 的三大聯(lián)盟 89% 跨太平洋航線運力。海洋聯(lián)盟占39%，THE聯(lián)盟占30%，2M聯(lián)盟占20%。

Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，去年這個時候，三大聯(lián)盟的市場份額略有下降82.2%。到目前為止，其份額已經(jīng)下降 降到67.7%。 三大聯(lián)盟仍在增加跨太平洋航線的容量，但增長速度比整體市場慢，導(dǎo)致其份額下降。

Alphaliner說，馬士基和MSC注重發(fā)展2M兩家船舶公司在聯(lián)盟布局中推出了許多獨立的航線服務(wù)，不包括跨太平洋航線運輸能力2M在聯(lián)盟協(xié)議范圍內(nèi)。

與此同時，非聯(lián)盟航運公司的市場份額也在擴大，包括進入亞洲-萬海，美東航線，CU Lines、BAL Container和Transfar等亞洲-新加入美西航線。