川崎汽船兩型LNG日本船級(jí)社批準(zhǔn)了動(dòng)力節(jié)能散貨船
4月19日,日本川崎汽船宣布與日本船企合作開(kāi)發(fā)兩種搭載LNG燃料電池節(jié)能散貨船概念設(shè)計(jì),獲得日本船級(jí)社原則批準(zhǔn)。
據(jù)川崎汽船介紹,這兩種設(shè)計(jì)是由川崎汽船、名村造船、大洋電機(jī)共同推出的20萬(wàn)噸好望角散貨船;以及由川崎汽船和新來(lái)島推出的9萬(wàn)噸超巴拿馬散貨船Sanoyas造船與海洋電機(jī)合作。這兩種新型散貨船使用低碳。LNG永磁軸發(fā)電裝置技術(shù)和鋰離子電池作為燃料,有助于減少溫室氣體排放。
由于使用LNG與現(xiàn)有船舶相比,作為主要燃料可以減少25-30%的溫室氣體排放。此外,將電池應(yīng)用于船上電力平臺(tái),未來(lái)能夠與綠色能源和節(jié)能技術(shù)相結(jié)合,以期進(jìn)一步減少排放。
新船采用永磁軸發(fā)電技術(shù),效率比傳統(tǒng)軸發(fā)電高10%左右。與傳統(tǒng)的雙燃料發(fā)電機(jī)相比,這種設(shè)計(jì)可以提高燃料效率,在海洋航行過(guò)程中不需要雙燃料發(fā)電機(jī)運(yùn)行,大大降低了雙燃料發(fā)電機(jī)的維護(hù)成本和船員的維護(hù)負(fù)荷。
船上使用的是小容量電池,將作為船上電力高峰期的輔助電源,并靈活應(yīng)用于多余電源的充電場(chǎng)所。在新的超巴拿馬散裝船設(shè)計(jì)中,大容量電池被用來(lái)代替雙燃料發(fā)電機(jī),以減少裝卸過(guò)程中的溫室氣體排放。在好望角船的設(shè)計(jì)中,由于裝卸功耗大,電池體積大,可以連接岸電,以減少裝卸過(guò)程中的排放。
未來(lái),川崎汽船除獲得船級(jí)社原則性批準(zhǔn)的減排設(shè)備外,還將選擇各種可能的新技術(shù)進(jìn)一步減少溫室氣體排放。
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