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由于高集裝箱運費和大量超大型集裝箱船的投入運營，韓國航運巨頭HMM（前現(xiàn)代商船）今年以來繼續(xù)高歌猛進，刷新了第一季度營業(yè)利潤的歷史最高紀(jì)錄。

FnGuide 預(yù)計4月18日透露， HMM今年第一季度，營業(yè)收入將達到44274億韓元(約36億美元)，同比增長82%；營業(yè)利潤25892億韓元(約21億美元)，同比增長154%。據(jù)此推測，HMM第一季度營業(yè)利潤率高達58.3%。

這個數(shù)據(jù)不僅刷新了HMM第一季度營業(yè)利潤歷史最高，也是公司歷史上第二高的單季度營業(yè)利潤。HMM季度最高營業(yè)利潤為去年第四季度創(chuàng)下的26985億韓元(約22億美元)。

FnGuide指出，HMM業(yè)績持續(xù)強勁的背景是，即使全球集裝箱海運市場正在調(diào)整，海運運費仍在高水平范圍內(nèi)運行。4月15日，上海出口集裝箱運價指數(shù)(SCFI)為4228.65點，比上周下跌35.01點。據(jù)悉，SCFI從今年1月初開始5109.60自去年8月底創(chuàng)下歷史最高值以來，已連續(xù)13周下降4385.629個月來的最低水平。然而，盡管集裝箱運費處于這種下降趨勢，但與新冠肺炎疫情爆發(fā)前相比，它仍然高出4倍左右。

此外，與其他航線相比， HMM美國集裝箱船運輸運營收入超過40%的航線運費下降幅度較小，這也起到了積極作用。事實上，在4月15日的基準(zhǔn)上，美國航線是全球集裝箱航運各航線運費中唯一保持穩(wěn)定或上升的航線。當(dāng)天，美國西岸航線的運費是每次TEU7860美元和上周一樣，美洲東岸航線是每一條TEU10649美元連續(xù)兩周上漲68美元。

韓國業(yè)內(nèi)人士表示，HMM繼續(xù)保持良好的表現(xiàn)將給今年3月剛接任總統(tǒng)的金慶裴帶來信心。前總統(tǒng)裴在勛擔(dān)任HMM特別是2021年，社長在三年內(nèi)帶領(lǐng)公司實現(xiàn)業(yè)績反彈，HMM營業(yè)利潤超過7萬億韓元（約58億美元），創(chuàng)下歷史最高業(yè)績，超過現(xiàn)代汽車集團，在韓國上市公司中排名第四。HMM韓國工業(yè)銀行是目前最大的股東（KDB）金慶裴上任后，計劃加快公司銷售。預(yù)計金慶裴將繼續(xù)提高公司競爭力，致力于尋找好的買家。

據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，HMM2010年營業(yè)利潤達到6018億韓元(約5億美元)后，由于海運經(jīng)濟長期低迷，連續(xù)9年虧損，累計營業(yè)虧損達到38401億韓元(約32億美元)。但自2020年以來，由于海運業(yè)繁榮的復(fù)蘇和超大型集裝箱船的投入運營，HMM業(yè)績有所提高，同年營業(yè)利潤9808億韓元(約合)8.21億美元)，擺脫了9年的赤字泥潭。此后，由于新冠肺炎疫情蔓延和美國港口擁堵，國際航運運費持續(xù)上升，HMM去年創(chuàng)下了自創(chuàng)立以來的歷史最高業(yè)績，一次性挽回了過去9年的營業(yè)虧損。

此外，HMM負(fù)債率也大幅提高。去年，2015年高達2000%的負(fù)債率下降到73%。

韓國財經(jīng)界認(rèn)為，收購HMM浦項制鐵集團和現(xiàn)代汽車集團等候選企業(yè)。然而，由于HMM去年業(yè)績好轉(zhuǎn)，企業(yè)估值大幅上升，這也將成為任何企業(yè)都難以輕易收購的絆腳石。

韓國業(yè)內(nèi)人士還表示:如果中國上海的封控解除，由于物流激增，運費可能會再次上升。HMM