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近日，中國臺灣集裝箱航運公司陽明海運董事會于今年1月14日第368次董事會決議新建5艘1.5萬 TEU全集裝箱船案。

公司董事會也通過了LNG動力雙燃料規(guī)格設(shè)計方案。

陽明航運董事會表示，造船計劃除了滿足陽明航運未來運營的中長期發(fā)展和船隊更換的需要外，陽明也是臺灣島的第一個使用LNG動力雙燃料集裝箱船的航運公司有助于陽明呼應(yīng)氣候變化，通過使用更清潔的燃料船進行低碳轉(zhuǎn)型。

陽明船隊建設(shè)主要考慮業(yè)務(wù)發(fā)展和國際環(huán)保法規(guī)的要求。由于目前追求凈零碳排放的趨勢，相關(guān)國際環(huán)保規(guī)范日益嚴(yán)格，如IMO碳強度指標(biāo)減碳法規(guī)(Carbon Intensity Indicator,CII)規(guī)范年度碳排放強度下降目標(biāo)，或歐盟執(zhí)委會討論FIT for 55-European Green Deal2050年相對基準(zhǔn)2020年溫室氣體強度降低75%，建議計算相關(guān)溫室氣體排放的碳足跡(Well to Wake)所有這些都是船隊布置燃料選擇的重要考慮因素。

陽明海運表示，實施可持續(xù)運營的主要戰(zhàn)略目標(biāo)，因此新船建設(shè)取代燃料技術(shù)相對熟練，比傳統(tǒng)燃料更明顯，減少碳排放液化天然氣(LNG)為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，預(yù)計將比傳統(tǒng)燃少20%以上的碳排放，以滿足環(huán)境的可持續(xù)目標(biāo)，提高船隊的整體運營競爭力。

如信德海事網(wǎng)昨日在《上海疫情》中推遲多艘巨型箱船的交付；達飛將重建9艘23000TEU《雙燃料船》一文介紹，航運咨詢機構(gòu)Alphaliner根據(jù)最近的一份報告，根據(jù)運力計算，25%的訂單已經(jīng)被選中LNG雙燃料設(shè)計，如果包括甲醇燃料，目前28%的集裝箱船訂單都選擇了雙燃料設(shè)計方案。

據(jù)該機構(gòu)統(tǒng)計，由于過去一年訂單激增，LNG 雙燃料集裝箱船訂單數(shù)量增加到 138艘 總運力約167萬 TEU。相比之下，一年前的數(shù)據(jù)是50艘，約 720，000TEU。

目前，陽明海運尚未透露將在哪家船廠下訂單。但業(yè)內(nèi)猜測日本Nihon Shipyard與韓國現(xiàn)代重工、三星重工、大宇造船海洋競爭。

由于眾所周知的關(guān)系，陽明海運可能不會將此訂單放入大陸船廠。

一些造船經(jīng)紀(jì)人認(rèn)為這五艘 15，000-teu 液化天然氣雙燃料船將至少花費陽明 9 億美元，因為造船廠的報價超過 1.8 1億美元。而且由于目前船臺安排非常緊張，業(yè)內(nèi)認(rèn)為這批船只能在 2024 年底至 2025 之間接收集裝箱船。

陽明海運是 THE Alliance 包括赫伯羅特在內(nèi)的聯(lián)盟合作伙伴之一ONE和韓國 HMM。