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據(jù)悉，由于俄烏沖突，馬士基、達飛和大型集裝箱航運公司MSC此前宣布停止在俄羅斯的業(yè)務(wù)，俄羅斯正面臨貨運量急劇下降和集裝箱短缺。

Delo Group負責(zé)人表示，如果不能很快找到替代這些公司的方法，預(yù)計大型船舶公司的退出將導(dǎo)致貨運量大幅下降。這些公司在全球運輸大部分成品，這對國際貿(mào)易非常重要。

Delo Group首席執(zhí)行官Dmitry Pankov如果市場上沒有其他選擇，我們 從5月份開始，西北地區(qū)(進出俄羅斯港口)的貨運量預(yù)計將下降約90%至95%。 他指的是俄羅斯的集裝箱碼頭，包括圣彼得堡和烏斯特盧伽(Ust-Luga)集裝箱碼頭。

Delo Group旗下的Global Ports俄羅斯西北部和遠東地區(qū)的集裝箱碼頭和黑海新羅西斯克(Novorossiysk)港口碼頭。它還控制著中國最大的貨運集裝箱運營商TransContainer。

Dmitry Pankov俄羅斯遠東、黑海、黑海和亞速海的港口不會受到大型船舶公司暫停俄羅斯業(yè)務(wù)的影響，因為這些港口的貨運份額低于俄羅斯西北部，這些地區(qū)開始出現(xiàn)新的參與者。

TransContainer首席執(zhí)行官Alexander Isurin預(yù)測， 大型船舶公司的退出將導(dǎo)致俄羅斯貨運市場集裝箱短缺。

Alexander Isurin市場需要找到30萬TEU替代集裝箱。預(yù)計大約30%的集裝箱將在俄羅斯運輸市場退出。

俄羅斯運輸市場很可能無法彌補一切，也無法取代世界上最大的集裝箱運輸公司，它突然決定不再在俄羅斯提供業(yè)務(wù)。

Alexander Isurin俄羅斯可能別無選擇，只能與新進入俄羅斯市場的小型區(qū)域船舶公司合作。