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上海疫情形勢嚴(yán)峻，全球塞港繼續(xù)沖擊集裝箱航運市場。SCFI自去年8月以來，該指數(shù)連續(xù)下跌至新低。

4月8日，上海航交易所宣布上海最新出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）跌至4263.66點，周跌幅1.96%，創(chuàng)下連續(xù)12周下跌的紀(jì)錄。歐洲線和美西線的運價都下跌了，歐洲線在過去10個月里達到了新低，但美國東線停止了下跌和反彈。

其中，從遠東到美西線的每一條線FEU運價下跌56美元至7860美元，跌幅0.7%，連續(xù)五周下跌，創(chuàng)下今年以來的新低；遠東至美國東線FEU運價從186美元反彈到10581美元1.8%；從遠東到歐洲線TEU自去年6月以來，運價連續(xù)下跌至6157美元。

業(yè)內(nèi)人士指出，最近，為了防止美西碼頭工人罷工，制造商開始將貨物轉(zhuǎn)移到美國東部，但美國東部的艙位低于美國西部，塞港問題尚未解決，因此美國東部線路推高了運價。

就整體運價走勢而言，預(yù)計4月中旬運價仍將小幅下跌。原本估計4月下半月可以回升的運價，現(xiàn)在可能要等到5月上旬才能開始上漲。主要原因是集運公司開始在美西線抽船，上海等地疫情解封后出貨潮預(yù)計會上漲。

盡管SCFI該指數(shù)持續(xù)下跌，但運價實際上仍處于歷史高位。然而，業(yè)內(nèi)人士也認為，運價可能很難再創(chuàng)新高。今年的運價不太可能像去年那樣大幅上漲，但不會下跌太多，而是會保持高沖擊。

另一方面，雖然目前艙位稀缺有所緩解，但艙位稍寬松，塞港緩解有助于提高船舶周轉(zhuǎn)率。即使運價略有下降，只要貨量保持在較高水平，運價保持在較高水平，集運公司今年的業(yè)績也不一定低于去年。

（ONE）由于中國和世界其他地區(qū)的塞港，全球約10%的集裝箱船隊無法動彈。

ONE執(zhí)行長Jeremy Nixon4月5日在新加坡Marine Money會議表示，集裝箱船被困在擁堵區(qū)域等待，并消耗大量燃料。如果能解決瓶頸，服務(wù)可以再次準(zhǔn)時。

根據(jù)美國農(nóng)業(yè)部的數(shù)據(jù)，去年全球集裝箱船隊共有5587艘船，共有2470萬個集裝箱。據(jù)彭博社報道，這意味著大約有500艘船在排隊裝卸貨物。

新冠肺炎疫情已進入第三年，全球供應(yīng)鏈仍受到人力緊張和疫情爆發(fā)的影響。業(yè)內(nèi)人士表示，雖然經(jīng)過幾個月的延誤，美國西岸港口擁堵終于緩解，但上海、深圳等城市被封鎖，導(dǎo)致在中國外海等候的船只數(shù)量增加，未來幾個月貨物運輸延誤可能會惡化，運費會增加。