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美國(guó)進(jìn)口商一定覺(jué)得他們陷入了 “打地鼠 ”的游戲。為了應(yīng)對(duì)西海岸港口擁堵，很多人將進(jìn)口貨物從亞洲轉(zhuǎn)移到了東海岸，卻發(fā)現(xiàn)那里擁堵更甚。

上周三，根據(jù)海事分析公司Marine Traffic查爾斯頓港有18艘集裝箱船（Charleston）另外12艘在諾?？烁鄣却次唬∟orfolk）排隊(duì)等候。與此同時(shí)，洛杉磯和長(zhǎng)灘雙港等泊只有16艘船。據(jù)統(tǒng)計(jì)，有18.6萬(wàn)TEU貨物在加州雙港徘徊，而東海岸則有27.3萬(wàn)TEU。因此，東海岸的進(jìn)口商可能要等更長(zhǎng)時(shí)間才能拿到貨物，Marine Traffic報(bào)告稱(chēng)，洛杉磯港的提貨時(shí)間不到4天，長(zhǎng)灘港不到2天，但查爾斯頓港是9-10天。

去年下半年，由于西海岸擁堵促進(jìn)口貨物轉(zhuǎn)移，東海岸港口巨型船舶顯著增加。今年2月，馬士基警告客戶(hù)，東海岸幾個(gè)港口的停留時(shí)間增加，一些人預(yù)計(jì)情況將進(jìn)一步惡化，費(fèi)率基準(zhǔn)平臺(tái)Xenata警告說(shuō)，東海岸是下一個(gè)堵點(diǎn)。

由于擔(dān)心西海岸港口勞動(dòng)談判不順利，許多客戶(hù)推動(dòng)貨物從東海岸進(jìn)口。東海岸港口沒(méi)有緊急的勞動(dòng)談判，但在港口空間不足、勞動(dòng)力短缺等問(wèn)題上與西海岸同病相憐。地中海航運(yùn)公司本月通知客戶(hù)，由于等待時(shí)間延長(zhǎng)，其南亞航線(xiàn)將暫時(shí)停止隸屬于查爾斯頓港。

現(xiàn)在越來(lái)越多的進(jìn)口商和貨運(yùn)代理公司轉(zhuǎn)移到墨西哥灣，給休斯頓港帶來(lái)了集裝箱進(jìn)口的上升趨勢(shì)。3月下旬，馬士基推出了從巴拿馬運(yùn)河到休斯頓港和諾?？烁鄣目缣窖蠛骄€(xiàn)，起點(diǎn)是越南和中國(guó)。然而，德克薩斯州的增長(zhǎng)，一名貨運(yùn)代理人說(shuō)休斯頓港正被集裝箱淹沒(méi)。