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近兩年集裝箱市場火爆，雖然是世界上最大的集裝箱船獨立船東，Seaspan 本可以坐下來陶醉于超高收入、足夠的客戶和長期租約。然而，由于航運業(yè)的快速發(fā)展，該公司仍計劃擴大對集裝箱船的投資。

總部位于溫哥華，在香港注冊，屬于 Atlas Corporation 公司在過去的一年半里一直以創(chuàng)紀錄的速度提高業(yè)績。 2021 年最新財務報表證實，公司資金流非常穩(wěn)定，2021年利潤達到 4 億美元，是前一年的兩倍。租賃業(yè)務增加了 70艘新造船，約 90萬標準箱，新簽訂的合同總現(xiàn)金流高達 129 美元。

與大型班輪公司一樣，Seaspan 正在建立一個非常強大的資本庫。毫無疑問，投資新項目是對的Seaspan很容易。如果一家銀行需要它來擔保貸款，Seaspan很容易找到最近和大型班輪公司簽訂的租約，畢竟租期可以達到18 年。

也就是說，直到 2040 年，即使有一天熱集裝箱市場降溫，Seaspan 仍將擁有極其強大的資本地位。

如何盈利？

Seaspan 及其股東希望通過持續(xù)投資獲得像航運公司這樣的持續(xù)回報。許多大型航班公司利用利潤投資物流資產(chǎn)。例如，馬士基購買了 LF，MSC收購了 Bolloré 非洲業(yè)務，CMA CGM 收購了Ceva。

但考慮到這些利潤客戶無法支付高運費，忍受長期貨運延誤，在這種情況下，航運公司以其特殊的稅收優(yōu)惠政策，利用其高利潤收購另一個行業(yè)在一定程度上加劇了供應鏈市場的負面情緒，Seaspan我們需要研究如何在集運行業(yè)中發(fā)揮船東和運營商的長期作用，啟動和收購哪些新業(yè)務以最好地為客戶服務。

這個問題在公司討論了一段時間，但根據(jù)首席運營官 Torsten Pedersen 目前還沒有最終結論。但總的來說，公司的目的是進一步加強其在全球價值鏈中的地位，包括2025年 之后。

確保脫碳可能是一種選擇，但也可能是其他活動混亂的集裝箱市場有很多機會。

目前，該行業(yè)正在發(fā)生重大變化，競爭環(huán)境與幾年前大不相同。一些環(huán)節(jié)可能會被擠壓在新的結構中，該行業(yè)將會有許多戰(zhàn)略措施和反擊。巨大的市場變化可以提供很多創(chuàng)造性的機會，我們認為這是一個令人興奮的挑戰(zhàn)。

Pedersen 說，在集裝箱市場的繁榮勢頭中，Seaspan 財務狀況強是好事。Seaspan既定目標正在實現(xiàn)。該公司已與運營商達成協(xié)議，未來兩三年將建造約70艘新船。

在對航運業(yè)的最后評論中說：我們有強大的合作伙伴和長期的合同，我們的合作造船廠有著悠久的造船歷史。這是一個在未來幾年將有大量資金和模式變化的行業(yè)。