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你現(xiàn)在發(fā)貨順利嗎？

此前報道，2月16日，全球第三大集裝箱班輪公司和法國達飛官網發(fā)布公告！

達飛將對中國出口的所有航線(北美除外)實施運費將以實際出發(fā)日期為運費適用日期的規(guī)定。該規(guī)定將于2022年4月1日(實際出發(fā)日效。也就是今天！

中文通知地址：

http://www.cma-cgm.com/local/china-agencies/news/68/%E5%AE%A2%E6%88%B7%E9%80%9A%E7%9F%A5-%E4%B8%AD%E5%9B%BD%E5%87%BA%E5%8F%A3%E8%BF%90%E8%B4%B9%E9%80%82%E7%94%A8%E6%97%A5%E6%9C%9F%E8%B0%83%E6%95%B42022%E5%B9%B42%E6%9C%8816%E6%97%A5

http://www.cma-cgm.com/local/china/news/68/customer-advisory-adjustment-of-freight-application-date-export-feb-16th-2022

當行業(yè)仍以截關日期或還柜/還場/還碼頭為結算日期時，達飛的手使自己成為 是世界十大船舶公司中第一家以開船日為運費結算日期的大型集裝箱船舶公司。

以下問題來了， 如果達飛導致船期延誤，開得晚，運費上漲，這筆錢怎么算？ 貨主付還是貨代付？船公司穩(wěn)賺不賠嗎？合同精神是什么？

要知道， 目前國際海運的準班率是10年來最低的， 2022年1月，上海航空交易所發(fā)布的全球主要航線綜合準班率指數僅為24.09%；而根據Sea-Intelligence跟蹤研究的14家船公司的2021年船期準班率，達飛以32.9排名第六。

此外，值得注意的是，新規(guī)定僅針對中國出口航線！

根據之前的報道，！外貿企業(yè)現(xiàn)狀：等船+高運價是常態(tài)！貨主自己造船運貨！

海運價格已經持續(xù)飛漲了兩年，年后，外貿出口企業(yè)已經陸續(xù)復工，但是，等船來，依然是外貿企業(yè)所面對的嚴峻形勢。

上海航空交易所的公開數據顯示，從亞洲到美國西海岸，1月份世界主要航線離港服務準確率僅為11%，繼續(xù)保持較低水平。船舶遲到直接關系到疫情下國外主要港口的擁堵。寧波當地最大的物流企業(yè)負責人告訴記者，自2021年下半年以來，美國主要港口的擁堵沒有緩解的跡象。

浙江寧波某物流公司負責人賈駿：美國西海岸碼頭工人現(xiàn)在不能正常上班的頻率越來越高，造成碼頭的效率受到嚴重影響。這么長時間的碼頭擁堵，以前沒有發(fā)生過。

伴隨屢屢“失約”的船期，還有運價的高漲。目前寧波出口集裝箱運價指數與去年同期相比上漲超74%，相當于2020年同期的4倍多。

寧波航運交易所分析師錢杭璐:目前歐洲航線40尺標箱的運價水平在1.4萬美元左右，2021年同期約8600美元；貨運量大的美東、美西航線，目前市場普遍漲價。

供應鏈不暢加劇了供需矛盾。業(yè)內人士認為，從海運需求和運輸能力供應來看，預計2022年整體運價仍處于較高水平。

世界主要航線集裝箱運價繼續(xù)保持高位，艙位緊張。為了應對高運價，一些外貿企業(yè)甚至開始投資造船。

新年剛過，在山東威海的一家造船廠，工人們就開始爭分奪秒地建造一艘裝有1800個標準容器的貨船。浙江寧波一家外貿企業(yè)負責人表示，造船出海已經有計劃了。

浙江寧波一家跨境電子商務企業(yè)負責人項樂宏表示，明年第一季度船舶下水后，公司初步計劃找一家專業(yè)的船務公司進行管理。依靠近年來經營跨境電子商務海外倉庫積累的客戶，供應不用擔心。

浙江寧波一家跨境電子商務企業(yè)負責人項樂宏：2023年船舶下水后，有助于更快地提高產品周轉率，減少庫存時間，減少資金占用，幫助許多外貿企業(yè)加快速度。

然而，面對目前的情況，大多數企業(yè)仍然選擇與航運公司簽訂長期協(xié)議合同。從航運企業(yè)的角度來看，長期協(xié)議合同可以保證貨物供應穩(wěn)定。對于外貿企業(yè)來說，相對固定的運價可以避免航運市場波動較大時的市場風險。

浙江寧波某外貿企業(yè)高級副總裁曾建平：在（去年）第四季度，我們與各航運公司增加了今年甚至明年整個航運艙的約價和數量，以確保今年的整體航運價格和航運艙能夠保證和穩(wěn)定的價格。

簽訂長期協(xié)議合同的一般是貨物固定、貨物量大的大型貨主企業(yè)，中小型外貿企業(yè)難以獲得長期協(xié)議。不僅如此，一些擁有供應的物流企業(yè)今年也很難簽訂更優(yōu)惠的長期協(xié)議合同。原因是主要航運公司預測，2022年船舶滯留時間更長，運輸能力緊張。

浙江寧波某物流企業(yè)負責人賈軍：美國的長短價格是一個大柜子6000-15000在美元之間，2022年的最低運價將超過1萬美元。此外，隨著合同價格的上漲，合同數量嚴重減少，有的減少20%，有的減少50%（艙位）。