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未來幾年船舶管理將如何變化？有被其他行業(yè)取代的風(fēng)險(xiǎn)嗎？

航運(yùn)業(yè)正經(jīng)歷一個(gè)變革時(shí)期。海員福利、脫碳和數(shù)字技術(shù)的使用正在發(fā)展，以提高船舶的安全性、效率和性能。由于技術(shù)進(jìn)步和透明度的提高，船舶管理行業(yè)正處于自20世紀(jì)60年代末建設(shè)以來發(fā)生最大變化的時(shí)代。據(jù)估計(jì)，航運(yùn)業(yè)務(wù)的外包率約為 16% ，而房地產(chǎn)等行業(yè)的外包率在 80% 至 90% 之間?？梢钥闯?，船舶管理公司具有巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

值得注意的一個(gè)問題是，當(dāng)大型技術(shù)公司和設(shè)備公司能夠提供自己的設(shè)備運(yùn)營服務(wù)和所有監(jiān)控技術(shù)時(shí)，船舶管理公司會(huì)成為一家簡單的船員管理公司嗎？

一些世界頂級船舶管理公司回答說，沒有?！?

根據(jù)船舶管理專業(yè)人士的說法，考慮到目前的技術(shù)在不斷變化的環(huán)境中無法處理人類的不一致性，只要船舶有人駕駛，就需要船舶管理人員。在無人駕駛船舶發(fā)展的中期，技術(shù)公司可能不會(huì)投資于服務(wù)，因此傳統(tǒng)的船舶管理模式將繼續(xù)運(yùn)行。然而，在無人駕駛船舶發(fā)展的后期，一些船舶可以在完全獨(dú)立和半獨(dú)立的模式下安全航行。當(dāng)時(shí)，船舶管理的概念和思維方式將發(fā)生很大的變化，船舶的運(yùn)行和維護(hù)將有明確的業(yè)務(wù)劃分。由于風(fēng)險(xiǎn)/回報(bào)無法完全平衡，一些航運(yùn)行業(yè)不會(huì)完全使用完全獨(dú)立和半獨(dú)立的船舶技術(shù)。

船舶管理公司CEO該公司表示，技術(shù)發(fā)展主要關(guān)注數(shù)據(jù)、效率、優(yōu)化和確保風(fēng)險(xiǎn)控制在合理可行的最低水平，因此船舶管理可以與其他行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步兼容。

是一家數(shù)字技術(shù)公司CEO說船舶管理公司最終會(huì)成為船員公司太天真了，因?yàn)楝F(xiàn)在一些船舶管理公司正在與專門的船員公司合作。此外，盡管發(fā)動(dòng)機(jī)制造商和技術(shù)公司將逐步開發(fā)和維護(hù)相關(guān)服務(wù)，但他們無法將整艘船作為一個(gè)整體來處理。

未來船舶管理公司更有可能成為設(shè)備服務(wù)提供商的戰(zhàn)略合作伙伴

船舶管理最重要的工作是正確理解事實(shí)，主動(dòng)做出決定。然而，由于船舶管理公司的激烈競爭，船舶管理人員本身處于技術(shù)開發(fā)、創(chuàng)新和科研的前沿，因此他們表現(xiàn)出了更多的技術(shù)管理能力。船舶的最終決策需要船舶管理人員的指示。技術(shù)只是一種決策輔助工具。完全依賴技術(shù)而不引入任何人的參與是不可靠的。評估船舶管理公司的技術(shù)先進(jìn)程度僅用于區(qū)分各船舶管理公司整合數(shù)據(jù)、正確分析和做出基本決策、幫助船東、增加船東業(yè)務(wù)價(jià)值的能力。

船舶管理公司董事總經(jīng)理總經(jīng)理說：越來越多的客戶希望我們對保護(hù)他們投資的關(guān)鍵運(yùn)營決策和計(jì)劃提出指導(dǎo)和建議，并希望我們與他們的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略保持一致。我們的技術(shù)知識(shí)、專業(yè)知識(shí)、深度和廣度經(jīng)驗(yàn)非常寶貴，因此我們被邀請與綠色航運(yùn)的重大行業(yè)項(xiàng)目和研究合作。

目前的技術(shù)發(fā)展和自動(dòng)化帶來了數(shù)據(jù)的透明度。設(shè)備維護(hù)服務(wù)提供商與制造商與船舶管理公司的合作與互動(dòng)減少了文件工作和人工流程，有助于提高供應(yīng)鏈的流動(dòng)性。人工智能、大數(shù)據(jù)和云計(jì)算ABC網(wǎng)絡(luò)安全將為行業(yè)帶來新的規(guī)范，越來越有利于行業(yè)的發(fā)展。新技術(shù)是時(shí)代船舶管理公司的機(jī)遇。

一位技術(shù)提供商說，工業(yè)4.0時(shí)代的特點(diǎn)是技術(shù)融合、物理、數(shù)字與生物的界限越來越模糊，船舶管理人員將成為促進(jìn)業(yè)務(wù)發(fā)展的催化劑。

航運(yùn)管理公司和技術(shù)公司將以何種模式合作？

船舶管理的最終責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)分配難以從船舶管理人員那里轉(zhuǎn)移。如果轉(zhuǎn)移，船舶操作很容易產(chǎn)生低效甚至問題。

技術(shù)使船舶與岸上的聯(lián)系越來越緊密。海岸人員有機(jī)會(huì)作為團(tuán)隊(duì)工作，實(shí)時(shí)使用相同的單一真實(shí)數(shù)據(jù)，優(yōu)化燃料使用和船舶速度，共同為最終用戶提供更好的服務(wù)。隨著替代能源的發(fā)展，這種能力變得越來越重要。

Synergy Marine Group 創(chuàng)始人 Rajesh Unni 說，他的一些競爭對手還沒有完成從簡單的成本管理競爭到技術(shù)和技能組合競爭的轉(zhuǎn)變，這需要高水平的投資和承諾，以及新的思維方式。并不是我們行業(yè)的每個(gè)人都能實(shí)現(xiàn)這一飛躍。