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7000-8000TEU據(jù)報(bào)道，集裝箱船在新造船市場非常受歡迎MSC想建造24艘這個(gè)大小的船LNG雙燃料船。

根據(jù)貿(mào)易風(fēng)格，地中海航運(yùn)是世界上最大的集裝箱航運(yùn)公司MSC最多24艘船正在建造中8000TEU級別的LNG預(yù)計(jì)雙燃料集裝箱船舶總投資將達(dá)到28億美元左右。

造船經(jīng)紀(jì)人表示，該公司去年瘋狂投資購買和建造新船，并成為世界上最大的集裝箱航運(yùn)公司，要求船廠建造18艘和6艘替代訂單。MSC希望這批船能在2025年前完成交付。

由于目前船臺數(shù)量緊張，消息稱，MSC所有能在中國和韓國建造這種類型的船廠都在詢問。

一位經(jīng)紀(jì)人說，目前正在建造一艘LNG雙燃料8000TEU新集裝箱船的價(jià)格在于1.1億美元-1.2根據(jù)船廠的實(shí)際情況，具體價(jià)格在1億美元之間略有不同。

例如，最近，韓國現(xiàn)代三湖重工公司披露了其最近的新造船合同，稱建造三艘船7900TEU的LNG雙燃料箱船的總價(jià)值在于3.55億，亦即1.181億美元/艘。

然而，由于去年產(chǎn)生了大量的新船訂單，目前的可用平臺相對短缺。一位新船業(yè)內(nèi)人士表示，大多數(shù)能夠建造這類船舶的船廠都收到了2025年之前需要交付的訂單，所以在目前的市場形勢下，單獨(dú)的船廠可能很難吃掉所有的訂單。

此外，據(jù)說滬東中華、江南造船、上海外高橋、大船等中國頂級造船廠正在建設(shè)中7000-8000 TEU集裝箱船不感興趣，因?yàn)樗麄兏矚g利潤率更高的超大型集裝箱船和價(jià)格更高的集裝箱船LNG船。

如果排除上述船舶，只有青島北海重工、廣州船舶國際和新時(shí)代的船廠才能有相應(yīng)的條件接單，但目前的問題是這三家船廠的船臺數(shù)量也非常有限。

鑒于這種情況，許多造船廠的訂單分配將是最好的解決方案。一位經(jīng)紀(jì)人說：一些二線造船廠可能有相應(yīng)的平臺，但與普通散貨船相比，集裝箱船的建設(shè)更加困難，船廠的經(jīng)驗(yàn)略有缺乏。在這種情況下，船東需要承擔(dān)一定的風(fēng)險(xiǎn)。

另外MSC也可以轉(zhuǎn)向韓國船廠尋找機(jī)會，但價(jià)格應(yīng)該更貴。

跟蹤集裝箱船行業(yè)的經(jīng)紀(jì)人和航運(yùn)顧問表示，航運(yùn)公司去年獲得了創(chuàng)紀(jì)錄的收入，因此將部分利潤用于船隊(duì)升級，使7000 - 8000 teu集裝箱船越來越受歡迎，所以越來越多的集裝箱運(yùn)輸公司和船東選擇下訂單。

以前包括飛船，ZIM、赫伯羅特和曾經(jīng)陷入債務(wù)危機(jī)的太平船也訂購了這類船舶。

據(jù)信德海事網(wǎng)了解，除上述內(nèi)容外MSC外面，挪威船王弗雷德里克森John Fredriksen集裝箱船公司SFL Corp最近也加入了這場比賽7000TEU該公司正在尋求建造四艘這類船舶。

事實(shí)上， ，據(jù)進(jìn)一步消息，SFL與青島北海造船重工簽訂4艘7000 建筑TEU船舶意向書。但目前尚不清楚該交易是否包括任何替代訂單。

不過SFL沒有選擇LNG雙燃料采用常規(guī)燃料設(shè)計(jì)，每艘船的成本僅為8100萬至8200萬美元。交貨日期定在2024年底至2025年之間。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，不包括上述最終官方披露的訂單。目前，中韓船廠有78艘船6000-8000TEU集裝箱船之間的新船訂單。