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海運價錢很高，美國美國總統(tǒng)拜登在初次基本國情資詢演說中，停止現(xiàn)階段法律法規(guī)免去反壟斷核查獨特免除工資待遇，提升海運市場競爭，但拜登的申明迅速遭受聯(lián)邦海事委員會和世界航運委員會的懷疑。

拜登在3月1日夜里發(fā)布國情咨文時，督促美國國會停止法律法規(guī)授予的全面運送聯(lián)盟免去反壟斷核查的特別免除工資待遇。本條文沒有在參與人民法院或諸多人民法院現(xiàn)階段核查的《海運改革法》中。美國高官表明，立法委員有幾種挑選，可以選用立即廢止免除工資待遇，還可以替代相近國際航空公司的規(guī)章制度。

白宮在公示中寫到，自疫情爆發(fā)至今，貨船企業(yè)一直在大幅度提升貿易物流成本，以提升運輸費。現(xiàn)階段，世界三大船舶公司聯(lián)盟（2M、Thealiance、Oceanaliance）操縱了幾乎任何的航運方式，使她們有權利提升價錢，危害美國的國防安全和經(jīng)濟發(fā)展競爭能力。

殊不知，美國聯(lián)邦海事委員會（FMC）責任人DanielMaffei表明，雖然美國公司仍因運價飆漲而陷入絕境，但FMC做為領域監(jiān)管部門欠缺地域管轄，沒有直接證據(jù)說明一切商業(yè)服務不當行為。大家看見的正好相反。實際上，集運公司已經(jīng)提升輸送量，海運集裝箱的數(shù)目事實上比疫情爆發(fā)前多很多。

Maffei強調，假如FMC可以對集運公司采用法律法規(guī)行動，即使在提升申請規(guī)定并加強剖析后，大家都沒有看到一切可以付諸行動的直接證據(jù)，由于貨運價格的迅速上升是因為人為因素限定了貨艙室內空間。歐盟和中國沒有發(fā)覺。

依據(jù)FMC和美國司法部（DOJ）的協(xié)議書，倆家組織將共享資源有關聯(lián)邦政府航運和反壟斷稽查行動的資源。彼此的協(xié)作是由于拜登上年公布了行政規(guī)章，號召政府部門勤奮推動經(jīng)濟發(fā)展市場競爭。

依據(jù)新對策，美國司法部將向FMC給予反壟斷刑事辯護律師和經(jīng)濟師的適用，以實行違背航運法和有關法規(guī)的個人行為。FMC將為反壟斷單位給予適用，并為謝爾曼法案和克萊頓法令的稽查行動給予海專業(yè)知識。

殊不知，世界航運理事會(WSC)抵制美國司法部和聯(lián)邦海事委員會(FMC)打壓海運業(yè)務流程的協(xié)議書。

世界航運理事會執(zhí)行總裁約翰·Butler表明，他今年夏天聽聞政府部門有這種的觀點，但實際上，這一行十分有競爭能力。該機構意味著海運集裝箱航運企業(yè)勸諫抵制白宮版的航運政策法規(guī)。

WSC在回復周二美國國情咨文中公布的對船運公司的方案進攻時表明：遺憾的是，美國總統(tǒng)已經(jīng)抹黑海運經(jīng)營人，這也是航運業(yè)的支撐。肺炎疫情期內，美國和世界經(jīng)濟晝夜工作中，以運送比在歷史上無論怎樣都多的貨品。

WSC表明，海運集裝箱航運業(yè)集中精力、欠缺競爭能力的控告事實上是不規(guī)范的。海運經(jīng)營人在世界銷售市場上積極主動市場競爭，包含與美國貿易最有關的航道，而美國很多別的行業(yè)的市場集中度顯著高過海運集裝箱航運。

WSC表明：現(xiàn)行政策實施者務必根據(jù)尋找全方位、創(chuàng)新性的供應鏈管理解決方法來處理困局的直接原因，進一步加強在全部時興階段適用美國經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)代物流系統(tǒng)軟件。

據(jù)統(tǒng)計，在疫情爆發(fā)的幾年里，因為塞港和供求不平衡，淘寶集運運輸費再次飆漲。自2020年1月至今，船務公司將亞洲和美國中間的運輸費提升了100%；同期，美國和亞洲中間的運費率提升了1000%以上。依據(jù)物流科技企業(yè)freightos的數(shù)據(jù)信息，截止到2月27日，中國與美國西海岸新區(qū)40英尺海運集裝箱的現(xiàn)物流費用貼近1.6萬美金（包含附加的費用和保險費用），比2019年2月高于約9倍。