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lng天然氣、工業(yè)甲醇和氫等燃料正被考慮到在海運(yùn)業(yè)中脫碳。殊不知，一些醫(yī)生覺得，因?yàn)榫G氨的與眾不同構(gòu)成，它也是有發(fā)展?jié)摿Α８饕氖?，假如你要在沒有排放二氧化碳的情形下點(diǎn)燃一些物品，氨便是回答。

綠色氨，或e-ammonia，是利用將空氣中的氫氣與綠色氡氣融合而發(fā)生的。綠色氡氣是由可再生電力工程推動(dòng)的電解法器將水分為氫和o2造成的。與電工業(yè)甲醇和lng天然氣不一樣，氨沒有碳原子，因而假如應(yīng)用可再生電力工程生產(chǎn)制造氨，就不容易造成碳排放。

馬士基零碳航運(yùn)中心電力能源和燃料主管Torbennnrgard在接收訪談時(shí)表明：除開石油和原油商品，氨是全世界生產(chǎn)制造較多的化學(xué)試劑之一。因而，與氫對(duì)比，氨的全世界供應(yīng)鏈管理和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已及時(shí)。

因?yàn)闅湓谳^低溫度下的存儲(chǔ)十分價(jià)格昂貴，功率密度遠(yuǎn)小于氨，氫燃料并沒被普遍考慮到做為長(zhǎng)途貨運(yùn)燃料。氨被覺得是氫的媒介。但當(dāng)前市面上都還沒以氨為驅(qū)動(dòng)力的船舶發(fā)動(dòng)機(jī)。

氨驅(qū)動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)方案。

Manenergysolutions總公司坐落于德國(guó)奧格斯堡的船只營(yíng)銷推廣和發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)公司已經(jīng)為船只開發(fā)設(shè)計(jì)一種雙燃料氨發(fā)動(dòng)機(jī)。他說(shuō)道：應(yīng)用氨燃料運(yùn)作大中型發(fā)動(dòng)機(jī)沒有例子，燃料自身和全過(guò)程也不為人知。

這個(gè)夏天，該企業(yè)將在其坐落于丹麥哥本哈根的二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)總部開展初次全方位的二沖程雙燃料氨發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)。測(cè)試結(jié)束后，Manenergy梯度下降法了設(shè)計(jì)方案發(fā)動(dòng)機(jī)。預(yù)估第一臺(tái)氨燃料發(fā)動(dòng)機(jī)將于2024年底前交付給造船廠。

綠氨合適航運(yùn)業(yè)脫碳嗎？

Manergysolutions雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)開發(fā)部主管Peterkirkeby表明：別的專注于設(shè)計(jì)方案新氨驅(qū)動(dòng)力船的人已經(jīng)關(guān)心大家，由于要是沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，為氨設(shè)計(jì)方案船的其余一部分就沒有多少實(shí)際意義。

充分考慮海運(yùn)業(yè)務(wù)必快速更改和降低排放，只是關(guān)心新船的基本建設(shè)還不能完成一些機(jī)構(gòu)和企業(yè)制定的總體目標(biāo)。Manenergy選用模塊化，不容易大大的更改推廣平臺(tái)的合理布局，使目前船只更非常容易轉(zhuǎn)換為氨燃料，加速海運(yùn)業(yè)綠色氨的應(yīng)用。

Kirkeby說(shuō)：根據(jù)不從源頭上更改這種船只的營(yíng)銷推廣合理布局，它事實(shí)上容許海運(yùn)業(yè)應(yīng)用新燃料，而不是簡(jiǎn)易地在短期內(nèi)慎重考慮全部船舶構(gòu)造設(shè)計(jì)。

排放危害

船舶燃料將排放空氣污染源和溫室氣體的混合物質(zhì)。與船舶燃料（MGO）和別的燃料對(duì)比，氨排放的顆粒物要少得多。依據(jù)2020年國(guó)際性電力能源大會(huì)的文檔，二氧化硫、一氧化碳、重金屬超標(biāo)和氮氧化合物對(duì)我們身心健康的危害也為零。

點(diǎn)燃氨時(shí)，有一種空氣污染源沒有被清除，即氮氧化合物（NOX）。實(shí)際上，氮氧化合物的溫室氣體排放在輸送中很普遍，但船只可以應(yīng)用可選擇性的催化反應(yīng)復(fù)原機(jī)器設(shè)備來(lái)降低這種排放。

理論上，因?yàn)榘辈缓剂糠肿咏Y(jié)構(gòu)，它可以在沒有碳排放的情形下生產(chǎn)制造和點(diǎn)燃。

N說(shuō)：假如你要在沒有排放二氧化碳的情形下點(diǎn)燃一些物品，氨便是回答。只需大家能管理方法潛在性的氮氧化合物排放，氨燃料做為燃料和電力能源媒介，在脫碳層面十分合理。

與應(yīng)用MGO的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比，Manenergy的第一臺(tái)氨驅(qū)動(dòng)力雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)從機(jī)油箱到飛機(jī)螺旋槳的溫室氣體排放量將降低約95%。因?yàn)閼?yīng)用小火苗引燃氨，短時(shí)間仍將排放最少5%。企業(yè)當(dāng)前的總體目標(biāo)是采用傳統(tǒng)式柴油機(jī)做為引燃燃料。Kirkeby說(shuō)，方案中氨與柴油機(jī)的比率和從而造成的排放顯著好于一切別的已經(jīng)完成或方案進(jìn)行的工作中。

在氨驅(qū)動(dòng)力雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)中應(yīng)用一種靠譜、便宜、可普遍得到的燃料，如柴油機(jī)做為預(yù)留燃料，是促進(jìn)船只變成沉余的最劃算方法

綠氨合適航運(yùn)業(yè)脫碳嗎？

圖片出處：Manenergysolutions。

存儲(chǔ)規(guī)定

氨通常以液態(tài)的方式存放在充壓罐、冷藏罐或混和罐里。依據(jù)環(huán)?；穑‥DF）的一篇有關(guān)綠色氨的畢業(yè)論文，當(dāng)存儲(chǔ)在冷凍罐里時(shí)，必須制冷到零下28華氏度，氫必須在零下423華氏度的超低溫下存儲(chǔ)。因而，與氫對(duì)比，氨在汽化和存儲(chǔ)層面需求的財(cái)力和電力能源要少得多。

在存儲(chǔ)空間層面，氫必須比MGO多7.6倍的存儲(chǔ)空間，而氨必須4.1倍的存儲(chǔ)空間。工業(yè)甲醇和液化石油氣的存儲(chǔ)空間是MGO的2.3倍，乃至小于氨和氫。放棄產(chǎn)品室內(nèi)空間來(lái)存儲(chǔ)大量的燃料是一種常用的衡量，由于很多可持續(xù)性取代船舶燃料的功率密度小于MGO。為了更好地融入日益增加的排放標(biāo)準(zhǔn)，承運(yùn)人很有可能必須在存儲(chǔ)燃料和減少航運(yùn)業(yè)線路中間挑選大量的室內(nèi)空間。

綠氨合適航運(yùn)業(yè)脫碳嗎？

圖片出處:EDF。

安全性考慮到

氨較大的安全生產(chǎn)技術(shù)之一是應(yīng)用兩層管路。Kirkeby表明，他們?cè)诠苈返膬?nèi)表層中間有自然通風(fēng)氣體系統(tǒng)軟件的室內(nèi)空間，非常容易發(fā)覺泄露。兩層管路等安全性程序流程可能是避免氨逃逸的重要，即氨在生產(chǎn)制造、運(yùn)送或存儲(chǔ)全過(guò)程中逃進(jìn)空氣。

EDF文檔強(qiáng)調(diào)：與氨相關(guān)的安全隱患是大家都知道和可控性的。與別的燃料對(duì)比，其易燃性低，火災(zāi)事故風(fēng)險(xiǎn)性低，超低溫點(diǎn)燃風(fēng)險(xiǎn)性小于液氫或lng天然氣。

Manenergy精英團(tuán)隊(duì)在其氨燃料發(fā)動(dòng)機(jī)新項(xiàng)目中采用的另一種安全性體制是雙向封禁和排氣管。它將每一個(gè)系統(tǒng)軟件分離，并有工作能力用氫氣清理之前的氨地區(qū)。Kirkeby說(shuō)，當(dāng)氨從一些地區(qū)被消除時(shí)，Manergy的定義捕獲了這種氨，避免它進(jìn)到空氣，只排放氫氣。這對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和其它機(jī)器設(shè)備十分關(guān)鍵，由于職工必須可以安全性地清除常見故障并做好維護(hù)保養(yǎng)。

碳排放交易資詢公司老總Stevecrolius表明：氨做為一種化合物，具備較強(qiáng)的風(fēng)險(xiǎn)性。你壓根不可以心存僥幸。氨會(huì)造成雙眼損害、比較嚴(yán)重的肌膚燙傷和亞急性呼吸道癥狀。它對(duì)動(dòng)物與植物也很危險(xiǎn)。從充壓罐里泄露的氨能快速產(chǎn)生很多有害的氨云，殺掉幾乎全部貼近的生活方式。因?yàn)橄鄬?duì)密度低于氣體，它最后會(huì)上漲到更遠(yuǎn)的空氣并蔓延。假如冷凍氨外溢深海，也會(huì)對(duì)海洋動(dòng)物造成相近的危害。

殊不知，依據(jù)Crolius的觀點(diǎn)，與存儲(chǔ)在充壓罐里的氨對(duì)比，它在泄露全過(guò)程中釋放出來(lái)速率變慢，更易于操縱。這將使緊急工作人員有較大的機(jī)遇限定傷害。他預(yù)測(cè)分析，船里幾乎任何的氨都將放進(jìn)冷凍或混和罐里。

hpl船公司N?rgard表明:氨的制造和解決有一些檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)和程序流程，但在有水手和最少消防疏散室內(nèi)空間的船里應(yīng)用它是根本不一樣的。安全性設(shè)計(jì)和實(shí)際操作必須證實(shí)。

產(chǎn)品成本及執(zhí)行。

N說(shuō)，應(yīng)用可再生電力工程生產(chǎn)制造氨的成本費(fèi)大概是MGO的三到四倍。像大部分可持續(xù)性的解決方法一樣，改進(jìn)規(guī)模效應(yīng)有利于控制成本。據(jù)統(tǒng)計(jì)，綠色氨的費(fèi)用幾乎是深灰色氨的二倍?；野钡纳a(chǎn)制造應(yīng)用天燃?xì)舛皇强稍偕娏こ獭?/p>

EDF的一項(xiàng)財(cái)務(wù)分析可能，從目前到2050年，綠色合成氨和可再生電力能源加工廠必須億美元的綠色合成氨和可再生電力能源加工廠才可以脫碳。綠氨是短時(shí)間最行得通的技術(shù)性燃料之一，可用以使海運(yùn)業(yè)脫碳。

一些實(shí)體模型說(shuō)明，2030年代中后期綠色氨的應(yīng)用逐漸回暖，但對(duì)可再生電力工程的費(fèi)用十分比較敏感。

經(jīng)營(yíng)規(guī)模和時(shí)刻表。

應(yīng)用綠色氨使全部海運(yùn)業(yè)脫碳，每一年必須約5億多噸氨，是全世界每一年生產(chǎn)制造的1.8億多噸氨的2.5倍。因而，像氨那樣的單一燃料不大可能使全部領(lǐng)域脫碳。

與很多電氣設(shè)備燃料和綠色燃料一樣，綠色氨的經(jīng)營(yíng)規(guī)模在于規(guī)模效應(yīng)和可再生電力工程的成本費(fèi)用和易用性。碳稅的執(zhí)行也將有利于變小動(dòng)物化石燃料和更可持續(xù)性的燃料中間的差別。像宜家家私那樣的承運(yùn)人和零排放船只使用者研究會(huì)的組員對(duì)綠色燃料愈來(lái)愈有興趣。她們了解規(guī)定供貨商給予綠色燃料有多關(guān)鍵。

她們是不是對(duì)氨有一切掌握并不重要，她們必須向經(jīng)營(yíng)人施壓，經(jīng)營(yíng)人會(huì)尋找達(dá)到顧客需要的方式。

擴(kuò)張綠色氨生產(chǎn)制造的一個(gè)積極主動(dòng)危害是為世界各國(guó)的發(fā)達(dá)國(guó)家給予吸引住可持續(xù)性工業(yè)生產(chǎn)提高項(xiàng)目投資的機(jī)遇，造就就業(yè)崗位，刺激性經(jīng)濟(jì)發(fā)展，適用供應(yīng)鏈管理。選定我國(guó)包含一些發(fā)達(dá)國(guó)家，在可再生電力能源發(fā)電量層面有著較大的發(fā)展?jié)摿ΑＨ纾褐袞|、澳大利亞和智利。

EDF文檔提及，綠色氨做為船舶燃料的需要可以帶來(lái)一個(gè)靠譜的長(zhǎng)期性收益流——由長(zhǎng)期性供貨協(xié)議書適用，以證實(shí)在發(fā)達(dá)國(guó)家項(xiàng)目投資大中型可再生加工廠是有效的。綠色氨的運(yùn)用必須從20世際20時(shí)代逐漸，便于在2050年以前將與航運(yùn)業(yè)有關(guān)的肯定排放成交量放大2008年降低起碼50%，以達(dá)到IMO設(shè)置的節(jié)能減排總體目標(biāo)。