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近些年，共享一詞慢慢進到大家的日常生活；從共享手機充電寶到共享單車，如今連碼頭的堆場都能夠共享了？

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怎樣該如何共享？這兒說白了的共享當然是不一樣碼頭中間的堆場共享。例如，一般來說，A和B碼頭都各有單獨和很多的堆場。因為物理隔離、中國海關(guān)監(jiān)管等緣故，當A堆處在飽和時，即使周邊的B堆仍有很多室內(nèi)空間，也無法挽回近火，大家只有坐著一起來看看A堆的翻箱高效率大幅度降低，集裝箱的存儲成本費必定會提升。假如A和B碼頭共享堆場，彼此可以互換是不是有。原本定在A堆場開展的集裝箱實際操作可遷移到B堆場。反過來，2個堆場的動態(tài)性容積事實上提高了，不會再擔心堆場使用率飽和狀態(tài)。

總而言之，共享堆場做為一個新的基本概念和念頭，致力于融合港口可以用資源，推動港口各過程的商品流通，處理碼頭運作量不均衡導(dǎo)致的航次不穩(wěn)定，防止港口集裝箱擁堵。

基本建設(shè)共享堆場的根本原因主要是因為碼頭長時間負荷工作導(dǎo)致的陸上堆場商業(yè)用地緊缺，及其近些年肺炎疫情累加和淘寶集運熱給港口生產(chǎn)制造提供的新挑戰(zhàn)。據(jù)港口圈（ID：gangkouquan）報導(dǎo)，中國一家大中型港口集團公司的堆場使用率已超過70%以上。當堆場放滿聚集的集裝箱時，堆場工作員必須花很多時間找尋小箱子，碼頭運作量的吊頂天花板越來越近在咫尺。另一方面，各碼頭的運作機器設(shè)備配備不一樣，不一定與要解決的貨物總數(shù)相符合。高配備碼頭機器設(shè)備閑置，低配備碼頭過載運作，大大的消耗了港口經(jīng)營資源。因而，轉(zhuǎn)型發(fā)展成本費相比較低、便捷、便于應(yīng)用的共享堆場已變成港口減輕堆場焦慮不安時拿出的回答。共享堆場擺脫了2個碼頭中間的天然屏障，使集裝箱可以在2個碼頭中間隨意穿行，堆積室內(nèi)空間，變成碼頭應(yīng)對很多集裝箱集中化到港口的殺手锏。

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說起來非常容易，但操作過程并非這么簡單。一方面，創(chuàng)建共享堆場不但要擺脫2個碼頭中間的物理隔離，便捷貨物在堆場中間運送，還必須得到中國海關(guān)許可證書，創(chuàng)建電子巡更，確立集裝箱號、運輸車輛、堆場部位等信息內(nèi)容，有利于后面監(jiān)管；另一方面，共享堆場必須碼頭中間的協(xié)作，相互交換信息內(nèi)容，以保證高效率的貨物解決。要是沒有便于管理方法的數(shù)據(jù)信息共享系統(tǒng)軟件，不但貨物的輸送高效率會產(chǎn)生問題，并且中國海關(guān)貨物監(jiān)管的工作交接也會產(chǎn)生問題。針對一些信息化管理、智能化系統(tǒng)水平低的港口，執(zhí)行共享堆場很有可能必須很長期。

港口圈(ID:gangkouquan)覺得，共享堆場是不是會變成將來堆場業(yè)務(wù)流程的發(fā)展前景是一個大膽的想法，但港口提升解決貨物的功能是因為更合理地服務(wù)客戶，減少經(jīng)濟成本。共享堆場的發(fā)生代表著碼頭中間的協(xié)作可以完全發(fā)掘港口后才土地資源的發(fā)展?jié)摿?，減輕堆場負載。根據(jù)港口智能化、智能化系統(tǒng)的發(fā)展趨勢，碼頭、堆場、中國海關(guān)等單位兩者之間的業(yè)務(wù)洽談將更為暢順。

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現(xiàn)如今，共享堆場、組合港等創(chuàng)新商業(yè)模式與時俱進。不可忽視的是，這進一步指出了港口與有關(guān)監(jiān)管部門和合作方中間的大量協(xié)作。終究，單一港口貨運量的提升只歸屬于單兵。應(yīng)對供應(yīng)鏈管理的擁擠和堆場的焦慮不安，碼頭還要尋找大量的解決方法。