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在俄烏緊張關系下，黑海地區(qū)各大宗商品出口大幅下降。

在俄羅斯和烏克蘭的危機下，黑海地區(qū)的各種海運貨物急劇下降。

例如，根據(jù)航運分析機構德魯里的分析：如果俄羅斯和烏克蘭之間的沖突爆發(fā)，干散貨船市場可能會下降。

在過去的幾年里，俄羅斯和烏克蘭港口裝載了700多艘干散貨船。俄羅斯和烏克蘭已成為主要的干散貨出口國，包括煤炭、糧食、鋼鐵產(chǎn)品和化肥、烏克蘭糧食、鐵礦石和鋼鐵產(chǎn)品。如果戰(zhàn)爭爆發(fā)，商品出口將受到一定程度的影響。

根據(jù)航運數(shù)據(jù)服務提供商vesslesvalue提供的最新數(shù)據(jù)，在俄羅斯和烏克蘭目前的緊張關系下，黑海各種商品的出口量大幅下降。

Veselsvalue貿易高級分析師Viveksrivastava表示，烏克蘭官員最近譴責了俄羅斯在黑海岸附近舉行的海軍演習，稱軍艦的出現(xiàn)使得這條繁忙的貿易路線無法航行。到目前為止，貿易商對當前形勢的評估更加謹慎，但Veselsvalue的數(shù)據(jù)顯示，俄羅斯和烏克蘭之間緊張關系造成的一系列時間實際上對交易量產(chǎn)生了重大影響。

黑海是原油、成品油、液化石油氣(LPG)、鋼鐵、糧食等農(nóng)產(chǎn)品的主要出口區(qū)。

在俄羅斯和烏克蘭的危機下，黑海地區(qū)的各種海運貨物急劇下降。

根據(jù)Veselsvalue提供的數(shù)據(jù)，該地區(qū)1月份的干散貨出口特別強勁。但如上圖所示，黑海地區(qū)2月份干散貨出貨量環(huán)比下降44%。接近2017-2021年5%左右，接近2017-2021年低端。

在俄羅斯和烏克蘭的危機下，黑海地區(qū)的各種海運貨物急劇下降。

Veselsvalue還介紹說，石油出口情況更糟。盡管還有其他因素發(fā)揮作用，但該地區(qū)的里海原油出口普遍疲軟，這構成了該地區(qū)大部分客戶群。如上圖所示，該地區(qū)的出口在1月份再次相對強勁。但2月份出口銷量環(huán)比下降45%，同期平均水平下降約37%。

在俄羅斯和烏克蘭的危機下，黑海地區(qū)的各種海運貨物急劇下降。

與此同時，LPG相關商品的出口也受到了影響，但影響并不那么嚴重。這些氣體包括氨（主要用于化肥生產(chǎn)）和其他化學氣體。黑海出口量環(huán)比下降27%，比5年平均水平低24%左右，處于2017-2021年的低端。

可能會影響集運業(yè)。

Vespucimaritime航運分析師LarsJensen最近評論說，如果烏克蘭和俄羅斯之間的緊張局勢演變成戰(zhàn)爭行動，這意味著每年約有100萬TEU集裝箱進入烏克蘭。

烏克蘭敖德薩港是黑海地區(qū)最大的集裝箱港。如果發(fā)生戰(zhàn)爭，該港很可能被封鎖。

Jensen還表示，達飛、中遠、長榮等馬士基和海洋聯(lián)盟的同行都有固定的航線前往黑海。然而，據(jù)Jensen介紹，這些航線的運輸量是有限的。黑海航運公司通常在黑海運營，如土耳其的Arkascontaintartansport。

海洋聯(lián)盟有一條從亞洲到地中海的航線，然后通過黑海到達奧德薩和俄羅斯的新羅西斯克。約翰遜說，由于該地區(qū)的緊張局勢，航線已經(jīng)調整。

今年1月18日，馬士基還通知他的客戶，他將調整黑海地區(qū)的航線。馬士基將不再進入亞速海港，從今年3月31日起。相反，馬士基將羅斯港口新羅西斯克為其客戶提供服務。港口可直接從黑海、卡車、火車等內陸服務進入。

杰森估計，如果港口因危機而被封鎖，通過奧德薩運往烏克蘭的集裝箱可能會長期被封鎖?；蛘撸b箱可以在羅馬尼亞和保加利亞的港口卸貨，黑海也有港口，然后用卡車運到烏克蘭西部。