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2022年2月10日——推動全球航運業(yè)從依賴碳排放的行業(yè)轉變?yōu)榱闩欧艤厥覛怏w的行業(yè)是一項艱巨的任務。

集裝箱和滾動運輸公司已投資開發(fā)零溫室氣體技術，并致力于實現(xiàn)行業(yè)向零溫室氣體的過渡，但有必要建立明確的全球法律法規(guī)。世界航運委員會（WSC）已經(jīng)確定了六種監(jiān)管和經(jīng)濟途徑；所有這些方法對聯(lián)合國國際海事組織成員國海洋能源的成功轉型至關重要。

今年6月，國際海事組織海洋環(huán)境保護委員會第78屆會議將審議國際海事組織溫室氣體戰(zhàn)略的進一步發(fā)展。

在此過程中，將沒有單一或簡單的燃料技術解決方案，也沒有單一方可以發(fā)揮主導作用，也沒有單一的法律法規(guī)可以促進必要的變化?，F(xiàn)實過程將是一個復雜的多技術、多利益相關者的發(fā)展過程，需要一系列相互加強的全球法律法規(guī)來促進和支持。海事參與者、技術提供商、燃料創(chuàng)新者、組織和監(jiān)管機構將根據(jù)《巴黎氣候協(xié)定》共同努力實現(xiàn)航運脫碳。

班輪運輸業(yè)了解海運部門減少溫室氣體排放的共同責任，我們并沒有低估這一挑戰(zhàn)。我們致力于航運脫碳，并有許多想法和項目正在計劃中。然而，為了進行這些投資并承擔必要的風險，我們需要一個監(jiān)管框架，就像所有其他海事參與者一樣，可以解決關鍵的戰(zhàn)略問題。

我們現(xiàn)在對國際海事組織應對這一全球挑戰(zhàn)的關鍵途徑提出了自己的看法。國際海事組織的政府現(xiàn)在需要采取行動，避免發(fā)展停滯，支持雄心勃勃的創(chuàng)新者和領導者。WSC總裁兼首席執(zhí)行官約翰·布萊恩特說。

零排放之路

近零碳排放/船舶碳排放

WSC已經(jīng)制定了六種監(jiān)管和經(jīng)濟方式；這些方法對國際海事組織海洋環(huán)境保護委員會成功實現(xiàn)海洋能源轉型至關重要：

全球碳價格與可靠、廣泛的購買計劃相結合，可以有效地為數(shù)萬艘仍將使用傳統(tǒng)燃料的新型低溫室氣體和零溫室氣體船舶創(chuàng)造一個公平的競爭環(huán)境。這將發(fā)揮重要作用，確保企業(yè)能夠投入運營零溫室氣體船舶，使其具有競爭力。

新的施工標準將支持能源轉型。例如，需要在一定日期后建造的船舶可以使用零溫室氣體燃料，或者在一定日期后不允許建造只能使用化石燃料的船舶。

透明分析燃料的整個生命周期，列出從生產(chǎn)到船上油箱和船上燃料的整個使用過程，并結合監(jiān)管機制，鼓勵先驅者使用替代燃料，即使這些燃料從一開始就不能從可再生資源中提取。

鑒于零溫室氣體燃料不能同時應用于世界各地，通過國際海事組織成員國之間的合作關系和能源供應商，實現(xiàn)全球綜合生產(chǎn)開發(fā)和零溫室氣體燃料供應，并允許靈活應用于初始能源過渡。

綠色走廊計劃可以加快燃料和技術的公平轉型，并將零溫室氣體船舶和燃料引入第一個有必要海岸能源基礎設施的貿(mào)易渠道。這將加快形成各種最佳做法，鼓勵國際海事組織成員國和感興趣的各方重點建設必要的生產(chǎn)設施和供應基礎設施。

為了確保零溫室氣體燃料的安全使用，有必要對船舶和岸系統(tǒng)的應用進行研究。為了避免航運事故和資產(chǎn)擱淺，有必要大大加強研發(fā)和投資，開發(fā)必要的技術，在越南船舶上使用最有前途的燃料。

WSC進一步細化了關鍵路徑，并提交給了國際海事組織。上述要素應成為擴大后國際海事組織溫室氣體戰(zhàn)略的一部分。WSC期待與各成員國和組織合作，制定相關要素，并將其納入明確的法律法規(guī)和規(guī)劃。

攜手共進，共創(chuàng)輝煌。

航運業(yè)低碳/中國零碳排放

我們正在努力盡快實現(xiàn)航運脫碳，并將繼續(xù)引導航運向零碳過渡。然而，我們不能獨自實現(xiàn)這一目標。如果我們想按照《巴黎氣候協(xié)定》的要求實現(xiàn)航運脫碳，國際海事組織各國政府必須共同努力。為了子孫后代和航運的未來，我們必須在未來幾年重點制定和實施創(chuàng)新、具體和公平的全球監(jiān)管框架。

Johnbutler總結道：對于這些復雜的問題，我們必須從事實中尋求真理，因為我們沒有全面的解決方案。我們都知道，為了應對氣候挑戰(zhàn)，我們必須共同制定這些關鍵途徑，實現(xiàn)向零溫室氣體船舶的過渡。