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據(jù)港口領(lǐng)導(dǎo)干部警示，洛杉磯和長(zhǎng)灘港在春節(jié)期間因進(jìn)口停滯不前而很有可能獲得的一切改善都將被新冠肺炎變異菌株奧密克榮暴發(fā)造成的港口和本地庫(kù)房人力資本緊缺所相抵。

在南加州國(guó)際海運(yùn)港口，超出18億平方英寸的廠子和庫(kù)房顧主每日都是在勤奮尋找充分的人力資本。

新式新冠病毒新冠肺炎是太平洋海事協(xié)會(huì)（PMA）現(xiàn)任主席吉姆·基娜在接納JOC訪談時(shí)表明，1月前三周，西海岸新區(qū)1800多位碼頭工人的新冠肺炎檢驗(yàn)呈陽(yáng)性，2021年診斷病案超出1624例。

對(duì)碼頭工人的工作易用性有較大危害，尤其是在堆放場(chǎng)內(nèi)安全駕駛海運(yùn)集裝箱直接使用移動(dòng)端訪問(wèn)普通的網(wǎng)站，會(huì)因移動(dòng)端寬度的限制因素，導(dǎo)致訪問(wèn)者需要左右滑動(dòng)，以及放大的操作，才能的嫻熟碼頭工人。

除此之外，Valueinvestor`sedge創(chuàng)辦人兼總裁投資分析師JMintzmyer(著名航運(yùn)業(yè)投資分析師)在全新采訪中警示:美西港口出故障困境有上漲的風(fēng)險(xiǎn)。假如解決不太好，2022年海運(yùn)費(fèi)率很有可能會(huì)漲破天上(blowthroughtherof)。

據(jù)報(bào)道，Mintzmyer在接納Fringefinance訪談時(shí)表明，2021年供應(yīng)鏈管理遭遇的問(wèn)題是意味著美西碼頭工人的國(guó)際性倉(cāng)儲(chǔ)物流和碼頭工人聯(lián)合會(huì)(ILWU)將要升級(jí)6月底期滿的合同書(shū)。

該合同書(shū)于2019年中后期推遲三年，那時(shí)候領(lǐng)域銷(xiāo)售市場(chǎng)局勢(shì)遠(yuǎn)小于如今?，F(xiàn)如今，員工具備較大的議價(jià)能力，很有可能會(huì)爭(zhēng)得更快的條文。

上一輪交涉仍在2014-15年開(kāi)展，那時(shí)候進(jìn)度不成功，港口經(jīng)營(yíng)遭受影響。依據(jù)Flexpot的數(shù)據(jù)信息，2015年第一季度的庫(kù)存積壓貨品與2021年初的水準(zhǔn)類(lèi)似。

焦慮！2021年的海運(yùn)費(fèi)用很有可能會(huì)提升天上！美西港口出故障困境升高，船期可靠性最少修復(fù)8個(gè)月。

2021年11月，國(guó)際性倉(cāng)儲(chǔ)物流和碼頭工人聯(lián)合會(huì)(ILWU)回絕雇主太平洋海事協(xié)會(huì)PMA明確提出的延遲勞動(dòng)合同書(shū)一年的提議，這將會(huì)為2021年彼此猛烈的交涉確立了基本，也會(huì)給港口經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生錯(cuò)亂?，F(xiàn)階段，洛杉磯和長(zhǎng)灘港的擁擠促使2022年相近港口的終斷必須更長(zhǎng)的時(shí)間段才可以修復(fù)。

Mintzmyer警示說(shuō)，假如勞資雙方?jīng)]有的共識(shí)，造成職工出故障或港口關(guān)掉，擁擠很有可能會(huì)惡變，造成航運(yùn)業(yè)費(fèi)提升天上。

Mintzmyer說(shuō)，盡管美國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)法令的確撥出去了許多港口基本建設(shè)資產(chǎn)，但這種超大型的基本建設(shè)法令必須好幾年的時(shí)間。他覺(jué)得經(jīng)濟(jì)效益要到2023年到2024年才可以完成。

新式新冠病毒新冠肺炎(COVID-19)是造成供應(yīng)鏈管理錯(cuò)亂的主要要素。

他說(shuō)道，2019年底，領(lǐng)域銷(xiāo)售市場(chǎng)局勢(shì)非常焦慮不安，美國(guó)港口(尤其是東岸)遭遇著10年項(xiàng)目投資不夠的窘境，規(guī)模性封禁影響毀壞了港口的總體經(jīng)營(yíng)。

Mintzmyer說(shuō)，盡管放開(kāi)限定是合理的，但供應(yīng)鏈管理通常早已被毀壞，即使是最開(kāi)朗的狀況也需要幾個(gè)月才可以減輕。

處理船期可靠性問(wèn)題最少必須8個(gè)月。

依據(jù)海事局?jǐn)?shù)據(jù)信息和咨詢管理公司Seainteligence的評(píng)定，在新冠肺炎肺炎疫情和供應(yīng)鏈管理錯(cuò)亂的情形下，海運(yùn)集裝箱班輪修復(fù)船期可靠性必須8-9個(gè)月。

該組織將2015年美國(guó)西海岸新區(qū)發(fā)生的關(guān)鍵短板做為評(píng)行業(yè)發(fā)展前景的相比參照目標(biāo)。

Seaintelligence表明：因?yàn)?015年的問(wèn)題（美西港勞資談判）在6-7個(gè)月內(nèi)獲得處理，這代表著均值每個(gè)月延遲時(shí)間1.25-1.46天，。假如現(xiàn)階段的港口和核心區(qū)系統(tǒng)軟件可以以相同的速率修復(fù)，這代表著現(xiàn)階段的延遲時(shí)間將必須8-9個(gè)月才可以處理。

2021年12月，亞洲至美國(guó)西海岸新區(qū)的船只準(zhǔn)班率僅為10.1%，2015年2月為12.6%。與此同時(shí)，咨詢管理公司可能，與肺炎疫情前的基準(zhǔn)線對(duì)比，2021年12月的船只均值晚達(dá)1.5天，而2015年2月的船只均值晚達(dá)8.7天。

Seaintelligence評(píng)定稱(chēng)，假如從2021年12月搜集最新數(shù)據(jù)逐漸恢復(fù)，海運(yùn)集裝箱領(lǐng)域?qū)⒃?021年8月或9月恢復(fù)過(guò)來(lái)。

但實(shí)際上，這還必須一段時(shí)間，由于到2月都還沒(méi)現(xiàn)象表明經(jīng)營(yíng)人的船期可靠性逐步提高。

此外，2015年的問(wèn)題只危害美國(guó)西海岸新區(qū)。但如今這是一個(gè)國(guó)際性的考驗(yàn)，包含中部地區(qū)貨運(yùn)物流。seaintelligence說(shuō)。

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