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據彭博社報道，洛杉磯港執(zhí)行董事Geneseroka周三表示，即使下一個航運旺季比平時早，美國供應鏈也有機會在零售商下一季度補充庫存后恢復更正常的運營。

Seroka說：大多數零售商告訴我，他們將在第二季度補充庫存，使安全庫存處于更充分的水平。如果我們正確實現這兩個目標，我們將有機會在6月初或7月進入比正常情況更早的旺季。

Seroka表示，他同意馬士基首席執(zhí)行官SorenSkou的觀點，即今年下半年海運應逐步正?；Ｔ隈R士基2月9日發(fā)布的2021年業(yè)績公告中，馬士基預計目前的市場形勢將持續(xù)到今年第二季度，并在下半年逐步恢復正常。

近日，Valueinvestor`sedge創(chuàng)始人兼首席分析師JMintzmyer(知名航運分析師)在最新專訪中警告稱，美西碼頭罷工危機有上升的危險。如果處理不好，2022年海運費率可能會漲破天空。

希望的曙光？洛杉磯港口負責人表示，夏季有機會緩解船舶積壓74在采訪中，Seroka預測，碼頭工人之間即將到來的勞動談判將順利進行，不會造成干擾。談判將在代表碼頭工人的國際碼頭和倉庫聯盟與代表港口運營商和航運公司的太平洋海事協會之間進行。

Seroka說:我很樂觀，雙方都有專業(yè)人士。這些碼頭工人需要得到他們應得的報酬，還有其他幾個問題需要解決。我想每個人都知道利益。

與此同時，洛杉磯和長灘港口外的積壓船舶出現了早期改善的跡象。周二，在洛杉磯和長灘港等待泊位的集裝箱船數量減少到78艘，這是三個月來的最低值。這比2月1日的101艘船減少了23%，比1月9日的109艘（歷史高點）減少了28%。根據洛杉磯港的最新數據，截至昨天（2月10日），在洛杉磯和長灘港口外等待泊位的集裝箱船總數已降至73艘。

然而，有報道稱，南加州附近等待的船舶數量的變化模式與前一年的情況類似，無論是由于季節(jié)性因素還是其他因素。整個秋季船舶積壓量增加，年底達到峰值，今年前幾個月開始下降。2021年，等待的船舶數量從2月下降到6月的第三周，然后開始上升。

希望的曙光？洛杉磯港口負責人表示，夏季有機會緩解船舶積壓。

Flexport首席經濟學家Phillevy說：我認為有一些理由認為情況可能正在緩解，這次需要更仔細地觀察。一個原因是，當進口商品激增時，恰逢美國政府發(fā)放的資金，實際可支配收入也在增加。我們現在（從政府那里）看不到類似的情況。相反，實際可支配收入正在下降。

許多業(yè)內專家表示，與設備和勞動力短缺等因素相比，港口擁堵與美國國內商品需求更為正相關。對于未來的發(fā)展，主要取決于需求和疫情趨勢。

在需求方面，除非美國需求暴跌，美國需求必須連續(xù)兩個月或更長時間下降，否則隨著時間的推移，商品進口減少，擁堵減少，問題將得到緩解。

但在疫情方面，新的中斷因素等新的中斷因素可能會進一步干擾海運系統。IHSMarkit海運貿易研究負責人Petertirschwell表示，至少在2022年上半年，海運業(yè)不太可能在疫情爆發(fā)前恢復。

此外，海事數據和咨詢公司Seaintelligence周三發(fā)布的報告稱，解決集裝箱運輸可靠性創(chuàng)紀錄新低的供應鏈中斷問題可能需要8到9個月。美國全國零售聯合會表示，預計今年上半年通過該國擁堵港口的進口量將略有增加，但持續(xù)的高貨運量將給供應鏈帶來壓力。