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集運市場經歷了十多年的虧損，實現(xiàn)了創(chuàng)紀錄的利潤。油輪市場能否從虧損轉向高利潤？最近，瑞典一家陷入困境的油輪運營商Concordia Maritime為了在當前的集運市場中獲利，我們正在考慮退出低迷的油輪業(yè)務。

去年遭受嚴重損失后Stena救回的Concordia Maritime油輪改裝計劃已披露。

雖然干散貨船運載集裝箱已經出現(xiàn)在過去的六個月里，但自66年前以來Malcom Mclean發(fā)明集裝箱運輸以來，從未見過將油輪改裝成集裝箱船。

根據公司發(fā)布的消息，Concordia Maritime與Stena Teknik與一家專門從事船舶設計的德國咨詢公司共同發(fā)起了技術設計研究。研究的目的是研究P-MAX將型油輪改裝成集裝箱船的可行性，還包括基本設計批準的準備。

這樣，油輪公司就不會像大多數(shù)油輪船東那樣耐心地等待市場的改善。據報道，在等待油輪市場反彈的過程中，由于疲軟的趨勢，油輪公司被迫將其船隊的價值減少到近3000萬美元。

在宣布這一消息時，公司迅速強調，仍有許多技術和市場挑戰(zhàn)需要克服。

Concordia Maritime受國際物流中斷和更多結構因素的推動，近年來集裝箱業(yè)務呈現(xiàn)強勁增長，

P-MAX船舶的一些特性可以轉化為約2100 的運力TEU集裝箱船

這項技術設計研究預計將于2022年第二季度末完成。如果結果是積極的，將與造船廠和可能的租船人討論，以探索潛在的利益。預計完全修改大約需要3到5個月。

據了解，Concordia Maritime目前，該公司共有P-MAX型油輪。