国产成人午夜视频,老司机深夜福利在线观看,亚洲日韩va中文字幕,久久久久66成人精品影视

根據(jù)海員服務(wù)機(jī)構(gòu)ATPI Marine ＆Energy的一份最新調(diào)查，由于Covid-19造成的邊境和旅行限制，全球民用航空的航班時(shí)刻表削減，接受調(diào)查的航運(yùn)公司中，約有77％的航運(yùn)公司表示已經(jīng)采取或正準(zhǔn)備采取更高昂的海員換班方式—— 包機(jī) ，這是海員換班進(jìn)入2021年以來(lái)的新轉(zhuǎn)變。

此次調(diào)查結(jié)果顯示：

?超過(guò)90％的受訪航運(yùn)企業(yè)正在重新思考Covid-19大流行導(dǎo)致的海員換班方式。

?45％的受訪航運(yùn)企業(yè)表示，與Covid-19大流行之前相比，船員換班所花費(fèi)的時(shí)間和壓力至少是此前的兩倍；15％的受訪航運(yùn)企業(yè)強(qiáng)調(diào)時(shí)間和壓力增加了四倍。

?最大的一個(gè)變化是：有超過(guò)四分之三（77％）的受訪航運(yùn)公司已經(jīng)或準(zhǔn)備 采用包機(jī)的方式來(lái)進(jìn)行船員換班 ，在Covid-19大流行之前，這種情況是非常罕見(jiàn)的。

?在2021年余下的時(shí)間里，超過(guò)三分之一的受訪航運(yùn)企業(yè)正在考慮通過(guò)獨(dú)立或通過(guò)行業(yè)協(xié)會(huì)合作的方式來(lái)進(jìn)行包機(jī)，以作為確保海員換班的一種途徑。

進(jìn)入2021年以來(lái)，由于新冠疫情愈來(lái)愈兇，各國(guó)甚至采取了比2020年更加嚴(yán)格的海員換班政策，海員換班迎來(lái)新一輪更加嚴(yán)峻的危機(jī)。

據(jù)海員機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，目前在困在海上的40萬(wàn)海員中，有數(shù)萬(wàn)名海員，是自2020年3月份以前上的船，目前已經(jīng)在海上接近或超過(guò)了兩年。

這種情況下，2021年航運(yùn)公司在海員換班上不得不花費(fèi)更大的成本——向包機(jī)的方式轉(zhuǎn)變，而這在2020年中的海員換班中很少見(jiàn)的。

在接受調(diào)查的航運(yùn)公司中，約有77％表示，他們?cè)谑褂没蛘郎?zhǔn)備使用包機(jī)形式推進(jìn)海員換班。

在研究2021年計(jì)劃時(shí)，有超過(guò)三分之一的受訪企業(yè)表示他們正在考慮獨(dú)立或通過(guò)行業(yè)合作來(lái)使用包機(jī)，以進(jìn)行海員換班。

“在2020年第一波Covid-19大流行期間，ATPI Marine? ＆ Energy與行業(yè)協(xié)會(huì)攜手合作開(kāi)展包機(jī)航班，以減少長(zhǎng)期困在海上的海員數(shù)量，而無(wú)需協(xié)調(diào)外部各方?！?ATPI Marine? ＆ Energy歐洲和亞洲銷售主管Jochem Hemink說(shuō)。

每名海員換班成本最高達(dá)5600美元

根據(jù)此前報(bào)道，海員服務(wù)機(jī)構(gòu)Danica Crewing Specialists不完全統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，Covid-19大流行之前船公司每名海員的換班成本約為2000美元；而在Covid-19大流行之后，船公司每名海員的換班成本翻了一倍，每名海員換班大約4000美元。

但是ATPI Marine ＆Energy此次調(diào)查的發(fā)現(xiàn)，2021年海員換班的成本將在2020年的基礎(chǔ)上進(jìn)一步上漲。調(diào)查中，有32％受訪航運(yùn)企業(yè)預(yù)計(jì)2021年的船員換班成本將在Covid-19大流行期間4000美元的基礎(chǔ)上再增加20％~40％，即每名海員換班成本增加到4800美元~5600美元；而28％的受訪航運(yùn)企業(yè)認(rèn)為這個(gè)成本將增加10％~20％，即4400美元~4800美元。

“當(dāng)前，前所未有的規(guī)模的海員遣返工作已經(jīng)成為我們行業(yè)日常工作的一部分，以確保海員可以安全上船并返回家園。對(duì)于航運(yùn)公司來(lái)說(shuō)，改變海員換班的計(jì)劃和解決方式，這意味著成本正在不斷增加。”

箱船船東更改航線換班的意愿幾乎為零

鑒于當(dāng)前，由于缺箱和需求反彈引發(fā)的集裝箱船運(yùn)費(fèi)飆升，船公司更改航線進(jìn)行換班的意愿和動(dòng)力越來(lái)越小，因?yàn)楫?dāng)前對(duì)于集運(yùn)公司來(lái)說(shuō)，在海上每耽擱一天，就少賺數(shù)千萬(wàn)美元，在高利潤(rùn)驅(qū)動(dòng)下，集運(yùn)公司開(kāi)始考慮費(fèi)用更加昂貴的包機(jī)換班形式。

散貨船船東更改航線換班的意愿也大大降低

由于當(dāng)前各種類型的散貨船也搭上了集裝箱船超高運(yùn)費(fèi)的紅利期，開(kāi)始招攬集裝箱貨物來(lái)運(yùn)輸，很多海上貨物的運(yùn)輸也開(kāi)始出現(xiàn)“去集裝化”的趨勢(shì)，獲得了比此前更高的運(yùn)費(fèi)，更改航線換班的意愿也大大降低。

一位愛(ài)沙尼亞貨運(yùn)代理商稱，該公司最近使用多用途船用大袋子裝滿了從新港到漢堡的700噸化肥、飼料和化學(xué)藥品。

“由于從中國(guó)到歐洲的集裝箱海運(yùn)價(jià)格大幅上漲，并且缺乏集裝箱設(shè)備，我們最近嘗試了一種替代方案，使用散貨船運(yùn)輸，而沒(méi)有選擇集裝箱船，散裝貨物雖然運(yùn)費(fèi)也較此前上漲，但比集裝箱貨物的價(jià)格便宜了兩倍半?！?

據(jù)業(yè)界人士表示，去集裝箱化趨勢(shì)可能會(huì)擴(kuò)散到更多的貨物類別。

ATPI Marine? ＆ Energy此次調(diào)查中，大部分受訪公司也表示在運(yùn)輸需求反彈的紅利期，不會(huì)輕易更改航線進(jìn)行船員換班，如必須換班，更傾向于選擇包機(jī)方式。

然而， 包機(jī)的方式是建立在運(yùn)費(fèi)高漲、航運(yùn)公司利潤(rùn)可觀的前提下所能采取的一種換班方式 ，業(yè)界普遍認(rèn)為，這種運(yùn)費(fèi)高位運(yùn)轉(zhuǎn)的狀況“可能要持續(xù)到4月或5月”，就此來(lái)看，至少在5月份之前，通過(guò)包機(jī)會(huì)在某種程度上成為緩解新一輪海員換班危機(jī)的途徑。