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預(yù)計市場依然樂觀，各大貨柜公司對貨柜船展開運力爭奪，有求必應(yīng)，有求必應(yīng)，有求必應(yīng)，有求必應(yīng)，有求必應(yīng)。

集裝箱期租市場仍然很熱。

MPCC集裝箱船運公司表示，班輪租賃市場并未減弱，而只是集裝箱租賃市場的結(jié)構(gòu)正在發(fā)生變化，因為這些船東越來越傾向于采用更長期的租賃策略，來確保未來幾年內(nèi)他們手中的航運能力。甚至高的價格也是必要的。

MPCC披露，該公司最近又一次出售了一艘船，同時為其所屬7艘船鎖定了良好的租賃合同。

具體地說，MPCC租用6艘小貨柜船，租賃期限為34-39個月，租金水平可達(dá)每日27750美元至42000美元。

另外一艘于2007年建造的3586TEU的ASNadia也獲得了一份為期3年的租賃合同，租賃價格為每天61000美元，這一價格甚至可以達(dá)到每天61000美元！而且，這份租約從今年七月才開始生效。

我們只需算一下全部完成3年合約，每天61000美元*3年*365天，這意味著，MPCC在未來3年內(nèi)，將為MPCC帶來超過6600萬美元的收入。

貨柜即期運費自2020年第二季度開始大幅上揚，創(chuàng)下新高。同時，MPCC在一份最新的市場動態(tài)報告中表示，我們所簽訂的船舶租賃合同正在不斷延長，二手集裝箱船價格已經(jīng)飆升到歷史最高水平。

MPCC稱，盡管從去年十一月開始，我們似乎已經(jīng)看到集裝箱租賃市場正在或?qū)②呌谡！５撬瑫r警告說，這些數(shù)據(jù)可能會造成誤導(dǎo)。

由于當(dāng)前船舶租賃市場僅僅是在進行結(jié)構(gòu)上的改變，集運公司也開始從與船東簽訂短期租賃合同轉(zhuǎn)變?yōu)楹炗喐L租賃合同，而且越來越多的提前租賃也在發(fā)生。

目前Covid-19型貨柜運輸成本增加，封鎖加劇，造成供應(yīng)鏈中斷，造成港口擁擠和集裝箱短缺，這仍然是推動集裝箱運費上漲的原因。

MPCC稱，“目前市場上已無船可租，因此，集裝箱運輸公司必須事先通過長期合同或直接購買船只的方式鎖定運力。”

現(xiàn)在，提前鎖定的租賃數(shù)量和租金水平都有很大提高。船運緊張的狀況也使船舶的平均租賃期限也有顯著提高。”

MPCC認(rèn)為，我們最近取得的這些租賃合約顯示，集裝箱船舶租賃市場正持續(xù)強勁。

最近，它還賣出了一艘2006年生產(chǎn)的2510TEU的舊船，被稱為ASPatricia，以3430萬美元的價格賣給了MPCC，當(dāng)時它在這一年購買了990萬美元。

事實上，到2021年全年，該公司總共售出了11艘船，回收金額為2.88億美元，這11艘船的價值只有11.2億美元。

又如信德海事網(wǎng)先前在《馬士基報》！為什么要高價買光香港一艘船公司？有一篇文章提到。今年早些時候，以色列集裝箱公司ZIM租賃了一艘4,308-teu號船，該船由希臘船東NaviosMaritimePartners承租，于2010年建造，租賃期限為46-50個月，每天租金為42000美元。

FearnleySecurities表示，當(dāng)上述船舶從3月或4月開始生效的新船舶合同于3月或4月生效后，它就可以給該船東帶來“超額利潤”。

船舶租賃業(yè)的火爆也凸顯出，在未來一段時間內(nèi)，海運公司(承運人)對集裝箱運費持樂觀態(tài)度。

美國進口仍然居高不下，中美海運運費又一次上揚。

由于來自東亞和中國的集裝箱運價再次上升，美國消費者對商品的需求并未出現(xiàn)減緩跡象。

上個星期，美國零售業(yè)聯(lián)盟(NRF)與哈克特協(xié)會HackettAssociates共同編寫的每月全球港口跟蹤報告(GlobalPortTracker)中指出，今年晚些時候，美國港口吞吐量將恢復(fù)正常增長，但在這之前會一直居高不下，

NRF供應(yīng)鏈與海關(guān)政策副總裁JonathanGold說："盡管假期已過，但供應(yīng)鏈的挑戰(zhàn)依然存在。進口額雖已大幅增加，但進口量仍保持較高水平。

集裝箱公司瘋狂搶船！15歲的3500TEU舊船將獲得天價3年租約。

歐米克戎是不定時炸彈。

Gold還注意到，奧密克戎品種的出現(xiàn)和快速傳播是一個不確定性，一方面可能會影響供應(yīng)鏈中的勞動力數(shù)量；另一方面，如果消費者呆在家里不出門，把錢花在零售商品上，也可能會再次推動進口。"

JudahLevine，在線貨運市場和平臺供應(yīng)商Freightos的研究員JudahLevine表示，上星期中國寧波港口附近COVID-19疫情爆發(fā)的限制已經(jīng)基本上解除。

但就像這次大流行中經(jīng)常發(fā)生的情況一樣，一個地區(qū)的暴發(fā)有所改善，而另一個地區(qū)又出現(xiàn)了新病例。

Levine表示，在深圳和天津港口發(fā)現(xiàn)新的病毒之后，新的舉措已經(jīng)被采用，盡管物流還沒有受到重大影響。

美國港口仍然很擁擠。

Levine同時指出，美國港口的擁擠情況并未得到顯著改善。

據(jù)南加州海事交易所稱，截至周四，已有101艘集裝箱被困在洛杉磯和長灘港口。

101艘船上有7艘，在港口40英里范圍內(nèi)停泊，94艘在安全和空氣質(zhì)量區(qū)域外緩慢移動。

一月六日，已有105艘集裝箱船排隊等待圣誕節(jié)前的91艘貨輪，其中24艘停在40英里以內(nèi)，另有67艘則在SAQA外面排隊等待。

最新的貨運制實施之前，記錄是11月16日的116艘貨輪。

根據(jù)這一情況，10月13日港內(nèi)共有86艘集裝箱貨輪進入旺季，這也是在新的排隊系統(tǒng)開始前。

據(jù)信德海事網(wǎng)絡(luò)昨日發(fā)表的文章《中國集裝箱短缺狀況顯著緩解，但其銷售價格仍然居高不下)，容器跟蹤平臺ContainerXchange對2022年集裝箱租賃設(shè)備進行了一項調(diào)查，該調(diào)查對象是全球800名物流行業(yè)從業(yè)人員。研究結(jié)果表明，50%的被調(diào)查者準(zhǔn)備在2022年向承運人尋求集裝箱單程租賃，54%的受訪者稱新冠肺炎使公司利潤下降。對于未來，65%的人堅信2022全球供應(yīng)鏈狀況將不會改善，或者像2021年那樣，或者惡化。