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由于一月份的刮風下雨，Capes船只現(xiàn)貨交易市場這周不斷下挫?？墒牵档闷诖牡氖?，來年春天干雜品領(lǐng)域?qū)⑦~入天氣晴朗。期貨業(yè)的2022年3月房租漲至每日近18,000美金。

Cape船運市場再次下降，但市場前景看中。

據(jù)波交所統(tǒng)計分析，現(xiàn)階段干散航線的市場與上年10月對比都大幅度降低。BDI從上年10月的5647降低到了1644。

一周來，cape5TC(5條標準航線的加權(quán)平均值現(xiàn)貨交易運價)自周一起下挫了10.5%，至每日10,913美金。

ClarksonsPlatou表明，cape船的日均值盈損點為14500美金，這代表著，當今的獲利水準又一次小于贏虧水準。

BreakwaveAdvisors的創(chuàng)始者JohnKartsonas表明：“據(jù)目前材料，在未來幾個月內(nèi)，干散市場看上去不容易有一切改進，可是一旦大家度過了那一個艱難的幾個月，市場可能發(fā)生均衡，并得到意外驚喜。

不但John對來年春季的市場表明開朗，還表明期貨行情也高過現(xiàn)階段的期貨價格，"這表明船東對來年春季持開朗心態(tài)，而租賃戶持慎重心態(tài)。"

星期二，2040年2月的長期運輸費協(xié)議書(FFA)漲價了204美金，到了3月為14,043美元，到了3月時為17,695美金，上漲幅度為675美金。

星期二，5TC的基本上航線中僅有一條改善，即巴西至中國的C10跨太平洋鐵礦石航線，漲價846美金，至每日8,500美金。

BreakwaveAdvisors運營一家干散交易中心買賣股票基金，John說，“我并不覺得必須去關(guān)心某些航線，一些航線的指數(shù)很低，但5TC的權(quán)重很高。

「一年一月份是Capes航次的疲軟期，由于要求和提供會由于各種原因而遭受危害，自然最首要的因素是氣溫不太好?！?/p>

現(xiàn)如今僅有Glencore租賃一艘capes船，從西非向中國運輸170000噸鐵礦砂，從西非運往中國，從1月22日到1月31日，價錢為一噸20美金。基準線上難以尋找一切買賣。

各式各樣的船只市場都很槽糕。

BraemarACMShipbroking的總裁干散貨運運輸市場投資分析師NickRistic說，這周二太平洋地域capes船運市場事實上較為開朗，可是大西洋沿岸地區(qū)的市場十分槽糕，5TC處在底位。

以中巴車為例子，星期二，飛渡大西洋C14鐵礦石航線的均值期貨價格降低了5.1%，至每日7,877美金。

“因為capes船運市場不斷不景氣，大家乃至發(fā)覺有些人用于運載巴拿馬型貨船的貨輪。

盡管據(jù)報道，巴西淡水河谷再次對外開放了受降水危害的米納斯吉拉斯州礦山開采，可是因為極端的氣溫，巴拿馬型船只的現(xiàn)貨交易量持續(xù)降低。巴拿馬型5TC型周二下挫4.4%，至$20,011。