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全球知名通信公司Marlink數(shù)字化業(yè)務負責人Nicolas Furgé表示：航運組織應通過各種渠道和技術收集船舶數(shù)據(jù)進行操作優(yōu)化。

航運業(yè)的雙重挑戰(zhàn)是共生的。一方面，為了實現(xiàn)IMO另一方面，提高船隊效率也是實現(xiàn)凈零排放的重要組成部分。

傳統(tǒng)航運市場不透明，實際上給海員和船舶經(jīng)營者帶來了長期的挑戰(zhàn)；在這種模式下，許多問題有時需要低效的解決方案。 數(shù)字化 即使不能一蹴而就，也能一步一步地消除這些障礙，甚至在某些方面也能一次性解決。

通過AIS跟蹤和繪制船舶地圖，然后由船隊運營中心評估和預測船舶的性能。我們正在幫助船舶管理從保密和缺乏信息轉向開放共享。

為 提高船舶性能和效率，減少排放 航運公司不僅需要航線、速度和燃料消耗這些基本數(shù)據(jù)，還需要大量的船舶系統(tǒng)性能數(shù)據(jù)，如船舶維護計劃和預測、租賃需要了解天氣、潮汐和海流，為了獲得最大的收入和最小的租賃概率和優(yōu)化船舶出發(fā)和到達時間。

除了監(jiān)管壓力外，航運公司還會發(fā)現(xiàn)其他壓力來源也指向自己。例如，投資組合 碳強度 船舶融資銀行，如托運人。世界上許多大租戶已經(jīng)宣布 ，船東反映了一定的社會壓力，特別是當公司需要向托運人展示其脫碳改進措施時。

雖然市場上也有急于表現(xiàn)的問題"綠色"炒作，但我們可以肯定， （ESG）標準將在買方和銀行家的未來決策中發(fā)揮越來越重要的作用。

目前并非所有航運公司都處于同一起跑線上。并非所有船舶都有收集、處理和分析數(shù)據(jù)和可視化的系統(tǒng)。 船東經(jīng)常抱怨他們收集的數(shù)據(jù)太單一了。我們對此有同感。在強勁的市場中，船舶可以快速易手，因此建立數(shù)據(jù)庫和標準化的資產(chǎn)配置模型非常重要。

隨著數(shù)據(jù)價值的增加，數(shù)據(jù)開發(fā)者發(fā)現(xiàn)了一個商機。在創(chuàng)建真正的數(shù)字系統(tǒng)之前，船東需要解決數(shù)據(jù)的所有權、訪問權和使用權。有許多平臺可以分析其船舶性能和效率，有時還可以提供其他船舶性能監(jiān)控和分析工具。

如果上述操作的結果真的降低了油耗和碳排放，那就沒關系了。但在某些情況下，由于平臺擁有數(shù)據(jù)所有權，船東只能獲得部分所需的數(shù)據(jù)，無法獲得所需的數(shù)據(jù)。船舶數(shù)據(jù)的通信和分配也是如此。在某些情況下，數(shù)據(jù)訪問的大門是開放的，而在其他情況下，需要分析船舶性能的船東發(fā)現(xiàn)自己在一個有墻的花園里。

Marlink認為數(shù)字化對于提高世界船隊的環(huán)境性能非常重要，因此應盡量避免數(shù)據(jù)訪問權帶來的風險。船舶性能數(shù)據(jù)的收集、總結和分析應開放，船舶運營商可以使用。

船舶性能數(shù)據(jù)的收集只能是開放和安全的，可以幫助船長、船員、船舶經(jīng)理和租戶做出正確的決定，為用戶帶來真正的幫助。

當然，這些都需要符合既定的行業(yè)標準，所有關鍵組件之間都有直接的交換。更重要的是，無論設備來自哪家公司，無論數(shù)據(jù)是什么類型，都需要能夠以任何所需的頻率從船上到處收集數(shù)據(jù)，讓操作人員獲得數(shù)據(jù)。

作為一家通信網(wǎng)絡服務公司 ，Marlink不收集客戶隱私信息； 我們的工作只是安裝設備，包括相應的通信頻率、衛(wèi)星連接和所需的軟件和硬件。數(shù)據(jù)是價值將大大提高的商品。我們相信，未來的船舶公司可以獨立選擇這些數(shù)據(jù)。

Marlink的Bridge Link在設計系統(tǒng)時考慮到這一點；它可以收集任何東西OEM在儀表板上顯示任何船舶系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，使船東能夠輕松了解船隊的性能。

隨著環(huán)境法規(guī)開始采用監(jiān)督和自愿的原則，船舶公司越來越需要通過數(shù)據(jù)向租戶展示船舶的可靠性--就像其他自愿行業(yè)標準一樣，比如TMSA。最后，我想告訴你：缺乏某一部分會使整個畫面不完整。如果船舶公司不能為自己做出更好的決定，那么數(shù)字化的轉型和對效率的追求是不可能的。