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疫情期間需求激增，導致部分地方集裝箱短缺，大大收緊了主要出口樞紐的集裝箱供應。此外，由于港口擁堵嚴重，集裝箱運輸能力已達到極限。

集裝箱和船舶運輸能力短缺導致集裝箱租賃費、船舶租賃費以及在正常情況下應退休或回收的集裝箱和船舶價格大幅上漲。

聯(lián)運保險賠償協(xié)會(TT Club)由于許多舊集裝箱仍在使用中，因此使用任何集裝箱都可以解決市場危機的問題。

TT Club有傳言說集裝箱退役后再次投入使用，這可能會給供應鏈中的每個人帶來更多的挑戰(zhàn)。

TT Club建議隨著運輸集裝箱使用壽命的增加，集裝箱需要進行額外的維護。舊容器維護標準對避免嚴重結構故障的風險至關重要。腐蝕、物理磨損、門鉸鏈、插銷、鎖緊裝置斷裂等部分故障可能導致嚴重事故。

事實上，一名托運人說，他對到達倉庫的集裝箱的質量感到震驚。集裝箱生銹得很厲害，地板很臟，顯然還沒有清理干凈。

他說：我向航運公司抱怨說，他們幾乎都說，如果他們不喜歡他們的容器標準，他們應該去其他地方。但這顯然是不可能的，因為我們花了一個月的時間才得到這些容器，更不用說確保運輸安全了。

TT Club集裝箱結構安全的另一個關鍵方面是其堆疊能力，并指出ULCV在集裝箱船上，箱子可以堆疊到11層。

TT Club警告稱：在運輸狀態(tài)下，堆放底部附近的容器存在嚴重的結構缺陷，可能導致容器倒塌和落水。

與此同時，一些人擔心，許多原本將被送往廢物堆積場的舊集裝箱船正在貿(mào)易路線上重新投入使用，這對船舶和船員來說是一個巨大的考驗。

一位承運人說，他在租船前對船舶進行的常規(guī)適用性檢查現(xiàn)在不存在。他說：我們只是按照規(guī)范修理船舶。在我看來，這在內(nèi)部并不流行，我們最終會付出代價。