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韓國(guó)船公司倒閉公司/韓國(guó)船只被扣

韓國(guó)公平交易委員會(huì)(KFTC)對(duì)23家貨運(yùn)公司實(shí)施價(jià)格勾結(jié)15年，哄抬航線(xiàn)運(yùn)費(fèi)價(jià)格處以巨額罰款。韓國(guó)反壟斷部門(mén)第一次對(duì)貨運(yùn)公司的反競(jìng)爭(zhēng)行為進(jìn)行處罰，具有悠久歷史的航運(yùn)聯(lián)盟傳統(tǒng)也受到了監(jiān)管機(jī)構(gòu)的嚴(yán)厲審查。

1月18日，韓國(guó)公平交易委員會(huì)主席曹成旭在世宗市政府大樓舉行了專(zhuān)項(xiàng)調(diào)查簡(jiǎn)報(bào)會(huì)。12家韓國(guó)集運(yùn)公司和11家海外集運(yùn)公司簽署了運(yùn)費(fèi)協(xié)議，涉及韓國(guó)-東南亞120條進(jìn)出口航線(xiàn)，被罰款962億韓元（約8085萬(wàn)美元）。

韓國(guó)有12家集運(yùn)公司，包括HMM、高麗海運(yùn)、南星海運(yùn)、東洲海運(yùn)、SM商船、長(zhǎng)錦商船、天敬海運(yùn)、泛洋海運(yùn)、Heung-ALT、Heung-AShipping等12家集運(yùn)公司。剩下的11家是CNC、長(zhǎng)榮海運(yùn)、萬(wàn)海航運(yùn)、陽(yáng)明海運(yùn)、SealandMaerskasia、太平船(PIL)、海豐集裝箱運(yùn)輸有限公司、德翔海運(yùn)。

而高麗海運(yùn)的臨時(shí)罰款最高，為296億韓元，HMM面臨36億韓元的罰款。此外，涉及勾結(jié)價(jià)格案的東南亞貨運(yùn)公司協(xié)會(huì)，也被處以1.65億韓元(約合13.9萬(wàn)美元)的罰款。

據(jù)韓國(guó)業(yè)內(nèi)人士透露，韓國(guó)公平交易委員會(huì)原計(jì)劃處以8000億韓元（約6.7億美元）的巨額罰款，這是23家海運(yùn)公司東南亞航線(xiàn)服務(wù)收入的8.5%-10%。然而，由于擔(dān)心韓國(guó)航運(yùn)業(yè)的第二起韓國(guó)航運(yùn)破產(chǎn)案，以及該地區(qū)選民和政治壓力，韓國(guó)公平交易委員會(huì)最終減少了制裁。

據(jù)韓國(guó)公平交易委員會(huì)稱(chēng)，23家海運(yùn)公司在2003年12月至2018年12月舉行了541次會(huì)議。通過(guò)電子郵件、kakaotalk等其他網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行交流，已有120筆運(yùn)費(fèi)為東南亞進(jìn)出口航線(xiàn)提供集裝箱海運(yùn)服務(wù)。

韓國(guó)船公司有哪些/扣押韓國(guó)漁船

在2003年10月，高麗海運(yùn)、長(zhǎng)錦商船、Heung-ALine三個(gè)公司的總裁交換意見(jiàn)，并將韓國(guó)-東南亞、韓國(guó)-中國(guó)、韓國(guó)和日本三條航線(xiàn)的運(yùn)費(fèi)上調(diào)。那時(shí)，這三家企業(yè)在韓國(guó)-東南亞海運(yùn)市場(chǎng)的總份額超過(guò)70%。其后，韓國(guó)其它集運(yùn)公司與海外集運(yùn)公司相繼進(jìn)行價(jià)格勾結(jié)。

這些23家海運(yùn)公司已達(dá)成協(xié)議，并將其付諸實(shí)施，包括從基本運(yùn)費(fèi)最低水平，到引入及增加附加費(fèi)、大型貨主的競(jìng)標(biāo)。雙方保證不會(huì)彼此爭(zhēng)奪其他海運(yùn)公司的貨物，因此彼此都要保護(hù)現(xiàn)有數(shù)量的貨物，并拒絕不同意雙方約定運(yùn)費(fèi)的貨主的貨物裝運(yùn)。

據(jù)介紹，這份協(xié)議的核心是東南亞班輪公司協(xié)會(huì)、亞洲區(qū)域內(nèi)運(yùn)價(jià)協(xié)定(IADA)。參加串通費(fèi)率會(huì)議的會(huì)議的人都是總統(tǒng)等高級(jí)管理人員和領(lǐng)導(dǎo)人，韓國(guó)航運(yùn)公司和海外航運(yùn)公司聯(lián)合經(jīng)營(yíng)。

作為回應(yīng)，韓國(guó)公平交易委員會(huì)根據(jù)韓國(guó)《反壟斷與公平交易法》第19條第1款（價(jià)格串通）對(duì)23家海運(yùn)公司實(shí)施了制裁，第26條第1款第1項(xiàng)對(duì)東南亞班輪公司協(xié)會(huì)實(shí)施了制裁。

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“這次事件與一般的價(jià)格串通不一樣，在海運(yùn)法上，船東的共同行為是否屬于海運(yùn)法上的正當(dāng)行為是主要爭(zhēng)議焦點(diǎn)。處理這起海運(yùn)價(jià)格合謀事件的時(shí)候，我們反復(fù)想起“和而不同”這四字成語(yǔ)。

曹成旭還批評(píng)說(shuō)：“盡管我們對(duì)海運(yùn)行業(yè)的特殊性和重要性有所認(rèn)識(shí)，但是作為政府機(jī)構(gòu)，作為對(duì)壟斷行為實(shí)施嚴(yán)格執(zhí)法，超越法律許可的范圍，我們的作用不會(huì)變。"她還強(qiáng)調(diào)說(shuō)："這次制裁打破了以前海運(yùn)市場(chǎng)上超出法律許可范圍非法從事船主合謀運(yùn)費(fèi)的慣例，具有重要意義。但愿能防止大批進(jìn)出口企業(yè)損失。”

但是，這一制裁也激怒了韓國(guó)船東協(xié)會(huì)，海運(yùn)業(yè)協(xié)會(huì)抗議說(shuō)：“海運(yùn)公司在過(guò)去40多年中遵循了韓國(guó)海洋水產(chǎn)部的指導(dǎo)監(jiān)督和海運(yùn)法，雖然從一般貿(mào)易形式上展開(kāi)，但公平貿(mào)易卻以程序缺陷為借口，給不當(dāng)?shù)暮＿\(yùn)企業(yè)打上了不當(dāng)?shù)墓餐袨槿说臉?biāo)簽。”

"韓國(guó)船東協(xié)會(huì)強(qiáng)調(diào)："即使程序上有缺陷，也不會(huì)破壞允許海運(yùn)企業(yè)共同行為的海洋法律的目的。為糾正公平交易委員會(huì)的誤判，恢復(fù)海運(yùn)共同行為的正當(dāng)性，我們將繼續(xù)進(jìn)行行政訴訟。""將闡明與海運(yùn)共同行為有關(guān)的法律的目的，為了避免再一次出現(xiàn)類(lèi)似混亂，將盡快表決朝野議員提出的修訂海運(yùn)法。

韓國(guó)三大船企/韓國(guó)船舶公司

韓國(guó)船東協(xié)會(huì)強(qiáng)調(diào)：鑒于調(diào)查中暴露的問(wèn)題，航運(yùn)企業(yè)不能對(duì)仍在調(diào)查的韓國(guó)、日本、韓國(guó)和中國(guó)航線(xiàn)的共同行為烙印。在改進(jìn)法律和制度方面，我們強(qiáng)烈要求解決問(wèn)題。”