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陽明海運是一個長期醞釀已久的新造船計劃，在業(yè)界的猜想與質(zhì)疑下最終達成。由于船舶價格的上漲和交貨日期的大幅延遲，陽明海運這一“姍姍來遲”的訂單是否還會后發(fā)，也許還需要等待時間的考驗。

陽明船公司

第一個就是五個！陽明海運將在今年的訂貨中提升競爭力。

1月14日，陽明航運公司宣布，董事會將以陽明航運或附屬公司的名義建造5艘1.5萬TEU集裝箱船，新建船舶規(guī)格和交易條件將在董事會批準(zhǔn)后另行公布。陽明海運表示，訂貨的目的是適應(yīng)歐美航線等業(yè)務(wù)中長期發(fā)展和淘汰更新船隊的需要，預(yù)計該批新船將在2025年陸續(xù)交付。

此前，陽明海運曾透露，2021年資本支出將達到100億元左右。到2022年，資本支出將翻倍，新臺幣將超過200億元（約46.11億元）。陽明海洋運輸船舶建設(shè)計劃已經(jīng)列入2022年資金支出計劃，并得到董事會的支持。在船舶建造過程中，包括環(huán)境保護法規(guī)的趨勢判斷，傳統(tǒng)燃料或替代燃料的討論，船廠的成本和交貨時間評估等關(guān)鍵因素，因此，經(jīng)過董事會的充分討論，授權(quán)訂造5艘新船，后續(xù)將配合市況及有關(guān)研討結(jié)果進一步評估，依程序提交董事會。

陽明海運或可考慮選擇定制的LNG動力船。“陽明海運”去年就披露過，新造船更傾向于直接使用節(jié)能型燃料，而目前的能源基本上是低硫或LNG。董事長鄭貞茂也說，減排是全球的潮流，未來陽明海運在購買新船的時候會考慮環(huán)境問題。

除訂購新貨輪外，陽明海運還計劃增加貨柜，以滿足不斷增長的業(yè)務(wù)需求。陽明海運董事長鄭振茂在去年年底舉行的公司49周年慶典上表示，他為船舶、集裝箱、碼頭等未來的長期發(fā)展做好了準(zhǔn)備，以提高公司的長期競爭力。

陽明船務(wù)有限公司

對陽明海運來說，訂貨萬箱船的確是當(dāng)務(wù)之急。全球排名前十的貨輪公司中，只有陽明海運今年從未訂購訂貨，而目前手持訂單不到100,000TEU，而且2023年后沒有新船交付。此外，陽明海運也是三大海運聯(lián)盟中唯一一家沒有2萬箱貨輪的公司。

陽明海運最早于去年7月宣布，它正在評估建造23000-24000TEU超大型集裝箱船，以保持在聯(lián)盟及全球航運行業(yè)的相對地位。陽明海運預(yù)計將先建造1.3萬至1.5萬TEU集裝箱船，然后下一批可能會有2.4萬TEU，將采用自建和長期租賃兩種模式。

此后，一些媒體猜測，陽明航運董事會將在不久的將來推出訂單計劃。去年12月，臺灣媒體稱，陽明航運計劃訂購12艘15800TEU雙燃料船，成為亞洲第一家訂購1萬箱雙燃料船的公司。然而，對于這些市場傳聞，陽明海運第一時間迅速“辟謠”。

行業(yè)人士指出，各方面都支持陽明海運下單訂貨，不過目前船價已經(jīng)很高，在控制風(fēng)險下，分批造船是比較合適的做法。

是時候到了嗎？謝志堅：不急著去預(yù)訂，將來會賺錢。

陽明船公司的網(wǎng)站

鑒于陽明海運訂單延遲，去年有業(yè)內(nèi)人士分析，陽明海運訂購新船太晚，目前船價上漲，造船訂單周期基本滿。因為船舶價格已經(jīng)很高，交貨周期一般是2024年后，陽明海運顯然希望進一步延長選擇時間。

Krakson表示，目前15000/16000TEU集裝箱貨輪的成本已經(jīng)上升到每艘1.55億美元(約9.85億元)，基本處于歷史最高水平。一般來說，如果使用LNG動力，成本還要再增加10%到20%。

陽明海運前董事長謝志堅曾表示，陽明海運不急于訂船，未來可能會受益。就拿這一年的長榮海運來說，在2007-2009年船舶價格飛漲的時候，只有少數(shù)幾家沒有下訂單的長榮海運公司，還曾有一段時間市場對長榮海運的動向進行了討論，已故長榮集團創(chuàng)始人張榮發(fā)解釋說，長榮海運沒有造船資質(zhì)是因為船價高船塢定單過多。

謝志堅進一步指出，2009年市場蕭條后，長榮海運沒有高價船拖累，輿論風(fēng)向馬上轉(zhuǎn)變，反而稱贊長榮海運是“先知”。然后，2010年長榮海運發(fā)起了“百艘造船業(yè)”計劃，以低價訂購新船。

謝志堅表示，2015年集運市場迎來了新船交付的高峰期，運力增加170萬TEU，預(yù)計到2023年，這一歷史性的記錄將被修正，屆時新增產(chǎn)能將達240萬TEU。2024年還將增加175萬TEU，以上數(shù)據(jù)將隨新訂單的增加而增長。

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當(dāng)前，2M、THEAlliance、OCEANAlliance等三大物流巨頭都是物流市場，全球市占率達到83.2%。三歐盟將于2024年拍板集裝箱航線反壟斷法集體豁免(ConsortiaBER)的延期，謝志堅指出，三家主要的聯(lián)盟合約分別為2025年、2027年和2030年到期，重點關(guān)注后續(xù)的重組意愿；如果BER不再延長，集裝箱運輸企業(yè)重回單打獨斗的格局，再一次大手筆的運能，市場生態(tài)會發(fā)生變化。

所以，謝志堅認為，陽明海運的戰(zhàn)略尚需時日來回答，鑒于未來幾年市場可能出現(xiàn)的新變化。

據(jù)Alphaliner稱，目前陽明海運擁有90艘集裝箱貨輪，其中有50艘自有船和40艘租入船，總運力為66.20萬TEU，居全球第9位。為THEAlliance聯(lián)盟中能力最小的會員公司。另外，陽明海運手持訂單總計5艘59300TEU，只占其現(xiàn)有船隊的9%。