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外貿(mào)企業(yè):這兩年國際運(yùn)費(fèi)翻了一番，讓我們的外貿(mào)人受苦了！！

2021年全球集裝箱船市場火爆，一箱難求，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)屢創(chuàng)新高，帶動(dòng)航運(yùn)公司收入大幅增長，員工獎(jiǎng)金也隨之上漲。

據(jù)臺(tái)灣媒體報(bào)道，臺(tái)灣最大的航運(yùn)公司長榮海運(yùn)開始向員工發(fā)放年終獎(jiǎng)金， 有些人月薪超過40倍，相當(dāng)于200多萬新臺(tái)幣的年終獎(jiǎng)金。

報(bào)道說，長榮海運(yùn)的很多員工一大早就看到了賬戶，大喊:你看錯(cuò)了嗎？！”第一反應(yīng)是“從沒見過這么多錢！”

年終獎(jiǎng)是月薪的40倍

一切都要從去年開始。疫情讓很多行業(yè)倒地，但航運(yùn)業(yè)是特例。

疫情期間，全球?qū)b箱和貨運(yùn)的需求飆升，導(dǎo)致行業(yè)全球平均運(yùn)費(fèi)(即期運(yùn)費(fèi)和合同運(yùn)費(fèi))飆升。由于全球供應(yīng)鏈崩潰，港口和碼頭延誤，各大集裝箱和航運(yùn)公司即使在等待期間也會(huì)繼續(xù)收費(fèi)。所以今年全球各大集裝箱班輪公司賺了不少錢。

據(jù)券商中國援引臺(tái)媒報(bào)道，數(shù)據(jù)顯示，長榮海運(yùn)前3季稅后盈余已達(dá)1582.791億臺(tái)幣（約364億元），第四季度運(yùn)價(jià)沒有回頭跡象，年收入超過2000億臺(tái)幣不是問題。今年員工支付多少錢一直是各行各業(yè)的焦點(diǎn)。

不是外界猜測的10個(gè)月或20個(gè)月。答案是40個(gè)月。許多員工一大早就看到了他們的賬戶。他們的第一反應(yīng)是他們從未見過這么多錢！有人算了一下 1.39計(jì)算1萬人民幣)，一口氣進(jìn)入200多萬新臺(tái)幣(約合)46.3一萬

對(duì)此，長榮海運(yùn)指出，年終獎(jiǎng)金一直是根據(jù)公司的經(jīng)營業(yè)績和員工的個(gè)人業(yè)績發(fā)放的。

事實(shí)上，長榮在2020年獲利243.64億新臺(tái)幣(約56億元)每股獲利5.06臺(tái)幣創(chuàng)16年新高。當(dāng)時(shí)，長榮不僅發(fā)放了10個(gè)月的年終獎(jiǎng)金，還從2021年1月起調(diào)整了3%至4%的工資。

根據(jù)官方網(wǎng)站，長榮海運(yùn)有限公司成立于1968年，于1987年上市。它是臺(tái)灣第一家開設(shè)全集裝箱船隊(duì)的船舶公司，其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布世界五大洲。據(jù)了解，長榮目前運(yùn)營202艘船，運(yùn)輸能力超過139萬艘TEU，自有船116艘，約68萬艘TEU；租船86艘，約71萬艘TEU。今明兩年運(yùn)能增長率約15％左右。

臺(tái)媒報(bào)道截圖

據(jù)航運(yùn)媒體報(bào)道，陽明航運(yùn)董事長鄭振茂最近在媒體發(fā)布會(huì)上表示，隨著班輪行業(yè)再次創(chuàng)下盈利記錄，2021年臺(tái)灣三大班輪公司的合并利潤，包括長榮航運(yùn)、陽明航運(yùn)和萬海航運(yùn)，可能超過臺(tái)灣所有銀行的利潤。

2021年前三季度，陽明海運(yùn)凈利潤為39.5長榮海運(yùn)凈利潤1億美元56.9億美元，萬海航運(yùn)為24.9三家公司總計(jì)億美元121.3億美元。 不僅超過了這三家臺(tái)灣省班輪公司過去20年的凈利潤總額，甚至超過了2021年前9個(gè)月臺(tái)灣省所有銀行的稅前利潤總額113.11億美元以上

長榮發(fā)放了前所未有的月薪40倍的年終獎(jiǎng)金后，陽明、萬海如何發(fā)放獎(jiǎng)金成為外界關(guān)注的焦點(diǎn)。

值得一提的是，長榮海運(yùn)承租貨輪長賜輪（EverGiven）今年3月，蘇伊士運(yùn)河擱淺，導(dǎo)致航道癱瘓。據(jù)環(huán)球網(wǎng)報(bào)道，貨輪自3月29日擺脫困境后，被埃及法院拘留，停泊在運(yùn)河兩段河流之間的一個(gè)湖泊，并被要求在離開前支付巨額賠償巨額賠償。蘇伊士運(yùn)河管理局曾要求約9億美元的賠償，但后來有報(bào)道稱它已降至5.5億美元。

據(jù)中國新聞網(wǎng)援引《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，雙方最終達(dá)成的賠償金額約為2億美元。4月1日，長榮海運(yùn)首次表示，根據(jù)《海事法》17項(xiàng)豁免條款，即使貨物有保險(xiǎn)，對(duì)長榮的影響也很小。長榮總經(jīng)理謝惠泉表示，長榮的號(hào)碼是長榮的租船，長榮主要是運(yùn)輸人的角色，不保證貨物的交付時(shí)間。根據(jù)《海事法》17項(xiàng)豁免條款，運(yùn)輸人可以免除責(zé)任，船東（日本正榮汽車船）是后續(xù)賠償?shù)闹饕?fù)責(zé)人。

A股海運(yùn)業(yè)績大幅上漲

在全球航運(yùn)市場繁榮之際，有許多A股票公司也賺了很多錢。

10月29日，A2021年前三季度，股海運(yùn)龍頭中遠(yuǎn)海控發(fā)布業(yè)績報(bào)告。報(bào)告期內(nèi)，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入2314.79同比增長億元人民幣96.65%； 屬于上市公司股東的凈利潤為675.90同比增長億元人民幣1650.97%。 公司繼續(xù)優(yōu)化資產(chǎn)負(fù)債結(jié)構(gòu)，財(cái)務(wù)費(fèi)用同比大幅下降33.18%期末資產(chǎn)負(fù)債率較去年年底下降11.92個(gè)百分點(diǎn)。

中遠(yuǎn)?？刂饕獜氖录b箱航運(yùn)的提供，全球集裝箱航運(yùn)市場供不應(yīng)求，海運(yùn)價(jià)格波動(dòng)較高。

報(bào)告期內(nèi)，公司充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，通過優(yōu)化不同航線的運(yùn)輸能力配置、租船等措施，努力緩解集裝箱運(yùn)輸市場供需矛盾?？缣窖蠛骄€平均每周艙位同比增長約17%；歐洲航線平均每周艙位同比增長約12%。此外，公司還通過加快空箱運(yùn)輸和訂購新箱等措施，有效緩解客戶用箱問題。截至9月底，公司集裝箱所有權(quán)同比增長14%。

中集團(tuán)的業(yè)績也非常出色。1-9月，中集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1182.421億元，同比增長約86%；歸屬于母公司股東和其他股東的凈利潤為87.99億元，同比增長約12倍。2021年前三季度，中集團(tuán)營業(yè)收入已超過2020年年度水平。

Wind數(shù)據(jù)顯示，今年以來，海運(yùn)指數(shù)累計(jì)上漲34.19%。今年7月，中遠(yuǎn)?？毓蓛r(jià)格一度上漲25.69元/股歷史高點(diǎn)，年內(nèi)漲幅近150%，隨后下跌，截至12月30日收盤， 年內(nèi)漲幅99.13最新市值2780億元。

集裝箱航運(yùn)公司2022年的業(yè)績可能會(huì)更上一層樓。據(jù)財(cái)新報(bào)道，12月29日，中遠(yuǎn)?？乜偨?jīng)理?xiàng)钪緢?jiān)在臨時(shí)股東大會(huì)上表示， 公司長期客戶簽約意愿強(qiáng)，量價(jià)上漲。2022年長期價(jià)格是2021年的兩到三倍。

中遠(yuǎn)海洋控制副總經(jīng)理陳帥進(jìn)一步表示，與往年相比，2022年談判進(jìn)展提前，客戶基本接受當(dāng)前供需關(guān)系，愿意與航運(yùn)公司建立中長期利益共同體，許多客戶希望直接簽署2~3年的長約。

據(jù)美國財(cái)富網(wǎng)站報(bào)道，國際航運(yùn)研究咨詢機(jī)構(gòu)德路里近日表示，2021年該行業(yè)利潤預(yù)計(jì)將達(dá)到1500億美元(約9564億元)，創(chuàng)下新的歷史紀(jì)錄，2021年和2022年集裝箱航運(yùn)市場稅前利潤將超過3000億美元。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年集裝箱航運(yùn)業(yè)利潤僅為254億美元。

盡管未來3年陸續(xù)有新船投入，業(yè)界預(yù)測，全球海運(yùn)市場行情到2023年仍然可期。

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