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就像昨天的信德海事網(wǎng)一樣！據(jù)船運咨詢機構(gòu)Alphaliner統(tǒng)計，MSC已超過馬士基，成為全球最大的集裝箱運輸公司。據(jù)船運咨詢機構(gòu)Alphaliner統(tǒng)計，1月5日，地中海船級社MSC正式超過丹麥馬士基，成為世界上最大的集裝箱運輸公司。

Alphaliner告訴信德海事網(wǎng)，自2020年以來，這家瑞士公司也通過快速收購128艘二手集裝箱貨前所未有的增長。

不出所料，買船就能成為世界第一。

回顧2021年一年，從資本角度來看，除了踏踏實實為人民服務、發(fā)獎金回饋員工的班輪公司外，集裝箱租賃者和賣家是今年絕對的新貴，特別是集裝箱賣家。有鑒于此，信德海事網(wǎng)從Clarkson二手集裝箱貨輪交易數(shù)據(jù)中揭示了這樣一個繁榮市場的秘密。

據(jù)Clarkson統(tǒng)計，2021年，二手集裝箱船市場總共賣出369艘。

1.買主更喜歡坐小船。

資料揭示：MSC瘋狂買船買世界第一！COSCO能力出現(xiàn)下降。

舊貨集裝箱市場船舶統(tǒng)計資料。資料來源：Krakson。

如上所示，很顯然，交易成功以小船為主，特別是在3000TEU以下的小型船只上，而巴拿馬型以上船舶的買賣數(shù)量相對較少。據(jù)Clarkson數(shù)據(jù)，2021年，低于3000TEU的船舶將達到208艘，交易量為3000-5999TEU的131艘，而6000-7999TEU的船只有11艘，8000TEU以上的船舶交易量只有19艘。

造成這些問題的原因主要有以下幾點。第一，大型船舶一般是根據(jù)固定航線和港口特點建設，與其它航線、港口兼容性較差；因此，很難進行交易，而小船幾乎不受港口、航線的限制，無論是近海.內(nèi)貿(mào)航線，還是遠洋航線，都可以使用，更靈活的是，在二手船舶交易市場上可以找到更多的買主；其次，全球范圍內(nèi)的海上在役船舶的基數(shù)也比大型船只多，因此，可以進行更多的交易。

2."中年"船更受市場歡迎。

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舊貨集裝箱市場船舶統(tǒng)計資料。資料來源：Krakson。

在費用方面，船舶費用分為資金費用，運營費用和航行費用。在其它屬性相同的情況下，船舶船齡越大，其年投資成本就越低。當其他物性相同時，船舶耗油以燃油費用為主，燃料消耗量隨船齡的增加而增加，所以，其他屬性相同時，船齡越大，所需費用越少。而對于中年人來說，這艘船的綜合成本更低。

3.2021年春季和夏季是買賣船只的高峰期。

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舊貨集裝箱市場船舶統(tǒng)計資料。資料來源：Krakson。

春天的成交量呈上升趨勢，而冬季的成交量則減少。春游市場前景良好，需求持續(xù)上升，租金上漲，船東無論是考慮買船比租船便宜，還是在滿足貨運需求方面，都希望盡快提高自身船隊的運力。2019年年初，上海-南美東海岸航線與5個月前相比上漲了1535%。那時的媒體說：集裝箱船舶租金上漲似乎沒有極限！根據(jù)Clarkson的分析，在需求穩(wěn)定、集裝箱船舶容量增長有限的情況下，全球市場對現(xiàn)有集裝箱船舶的使用已經(jīng)達到了極限。根據(jù)Alphaliner提供的數(shù)據(jù)，當時全球不活躍集裝箱船只占1%，即約6萬TEU。這樣的話，將會有數(shù)百艘船只在二手船市成功交易，這足以讓我們看到航運市場中經(jīng)紀商的強大實力和賣家們的精確眼光。由于沒有船可使用的條件，許多船東也把目光轉(zhuǎn)向了多功能船，從而帶動了今年多用途船舶市場的繁榮。二月份，克拉克森在報告中寫道：“現(xiàn)在的情況是，幾乎所有租船，尤其是那些大型船舶，將被淘汰。因此，一些船運公司不得已開始通過購買船只來解決運輸問題。"信德海事網(wǎng)2月曾報道：Songa出售給德翔海運的SongaToscana輪于2017年10月從德國船東購買，今年價格僅為2千3百萬美元，幾乎是去年的4230萬美元。

夏天船運市場運價創(chuàng)新高，集裝箱買賣交易量受運價和船舶運力嚴重短缺的影響，6月份，由于無法搶艙位，美國最大的零售業(yè)商得寶開始租船經(jīng)營航線。從這個時候開始，各大貨主開始為圣誕節(jié)準備貨物，船運企業(yè)急切地尋找運力，相繼有貨主如宜家.阿里巴巴等加入了航運業(yè)務。

至2021年冬季，市場上可以進行二手交易的船舶，雖然很少，但是運力仍然不足，ZIM于去年10月開始以“輕資產(chǎn)”策略，最終以2.4億美元買下4艘巴拿馬型集裝箱船。MangroveParterners來自美國，在2017-2018年市場低迷時期購買了7艘集裝箱船，今年總共購買了6艘，總金額超過3.48億美元，盈利至少2.87億美元。

隨后，伴隨著現(xiàn)貨運費開始下降，圣誕節(jié)運輸季節(jié)即將結(jié)束，二手船運市場上船只的數(shù)量開始下降。

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令人感興趣的是，馬士基總共購買了五只船，一只在一月，一只在五月，一只在十月，二只在十二月，這兩個月都是2021年購買量較少的船只。

4.主要的勝利者必須是運輸中心。

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舊貨集裝箱市場船舶統(tǒng)計資料。資料來源：Krakson。

整體而言，集裝箱的賣方較為分散。除了3家不知名賣家外，出售船舶的總數(shù)為138家，其中128家均為5家左右。(ZeabornShipMngt..挪威船東SongaContainerAS(MPC后被MPC收購).來自挪威的HamburgerLloyd.來自希臘的HamburgerLloyd.希臘的BorealisMaritime。

主要的勝利者集中在新加坡和挪威的漢堡。在德國船舶管理服務.船舶買賣服務和航運金融服務方面，德國漢堡船務展覽會(SMM)保持了全球領先地位，也是世界上最具影響力的展會。另外，上面提到的大部分公司都是民營企業(yè)。

5.買主排名：MSC第一。

除66個未知買家外，總共有138個買主，其中68個左右是5個左右，主要買主是CMACGM.GlobalShipLease.MSC。

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舊貨集裝箱市場船舶統(tǒng)計資料。資料來源：Krakson。

主要買家是MSC，它將于2021年在二手船舶市場購買88艘船，再加上今年推出的幾艘新船，在船隊規(guī)模方面超越馬士基，成為全球班輪公司第一名。由于公司將資金投入綠色航運和物流板塊，馬士基收購了相對較少的船只。CMACGM還從二手船舶市場購買26艘船只，以彌補航線運力不足。中國臺灣地區(qū)三大船運公司之一，萬海航運是今年中國購買船只最多的船運公司之一。

6.2021年集裝箱運輸公司運力的增減。

Alphaliner在最新的市場報告中還表示，經(jīng)過了2021年對二手船買賣市場的瘋狂買進，MSC每年增加約41.1萬TEU的運力。因原定規(guī)模較小，萬海航運新增產(chǎn)能雖僅列于第五位，但增幅超過101,000TEU卻令其營運能力成長超過31%！成了運輸能力增長最快的公司。

中遠海運.日本ONE和太平船務等三家公司去年出現(xiàn)了較小的營運能力萎縮。

中遠海運和ONE仍主要是由于去年未有大型新船交付，且租期已過，且租期已過，且租期已過，但仍有部分船舶由原船主轉(zhuǎn)租。而PIL公司的船隊縮減，主要原因是為了緩解財務狀況，出售和收回一些船只。

資料揭示：MSC瘋狂買船買世界第一！COSCO能力出現(xiàn)下降。

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