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在貨柜數(shù)量創(chuàng)歷史新高，以及全球港口人滿為患的高峰之際，利用西海岸港口進(jìn)行貿(mào)易的進(jìn)口商們正在等著明年和美國(guó)西海岸港口工人的勞工談判，但是，他們對(duì)順利簽約并不樂觀。

盡管目前有一些指標(biāo)表明，港口擁擠最嚴(yán)重的時(shí)期可能已經(jīng)過去，但市場(chǎng)在2022上半年基本恢復(fù)的可能性相對(duì)較小，此外，在國(guó)際倉(cāng)儲(chǔ)和碼頭工人聯(lián)合會(huì)(ILWU)與太平洋海事協(xié)會(huì)(PMA)之間開展的勞資談判可能會(huì)使這一進(jìn)程更加緩慢。

現(xiàn)在，雙方的合同將于2022年7月1日到期，而這一合同已經(jīng)在2019年到期的基礎(chǔ)上，為期三年。

PMA代表美國(guó)大型遠(yuǎn)洋班輪公司和美國(guó)太平洋海岸碼頭的利益，在當(dāng)前市場(chǎng)條件下，提出將其合同延期一年的方案，但立即被ILWU否決。

ILWU總裁WillieAdams在11月16日致信PMA，稱其供應(yīng)鏈問題，并要求延長(zhǎng)合同期限。下一年(2022)，我們將在談判桌上見面，我相信到那時(shí)，我們雙方都能夠完成任務(wù)。

自動(dòng)控制仍然是核心。

盡管談判尚未開始，ILWU的代表將在新年早期開會(huì)，以討論有關(guān)問題。預(yù)計(jì)工會(huì)將堅(jiān)決抵制進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)海上運(yùn)輸碼頭的自動(dòng)化和隨之而來的碼頭工人的減少。

當(dāng)前，美西航線港口的擁擠，又一次引起了市場(chǎng)評(píng)論家們對(duì)龍門起重機(jī)和集裝箱檢查自動(dòng)化的呼聲，以提高運(yùn)營(yíng)效率，滿足美國(guó)港口處理跨太平洋貨物不斷增長(zhǎng)的需求。事實(shí)證明，這樣的自動(dòng)化能夠提高亞洲和歐洲港口的效率。

目前的市場(chǎng)情況告訴我們，必須在港口自動(dòng)化上投入。事實(shí)上，工會(huì)非常清楚這一點(diǎn)，因此，工會(huì)也將考慮這一問題，"Co-Load(Co-Load是貨運(yùn)代理相互合作或拼貨的行為)表示，合約的另一方也會(huì)說：“我們可以給你更多的錢，但要自動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)。問題出在這里。”

據(jù)南加州海洋交易所介紹，12月13日，洛杉磯/長(zhǎng)灘港?？?01艘船舶，創(chuàng)下歷史最高紀(jì)錄。據(jù)馬士基十二月十日?qǐng)?bào)道，該船在洛杉磯/長(zhǎng)灘港等待18-30天，西雅圖17天，在溫哥華10天。

美西港口勞工談判，或者會(huì)進(jìn)一步影響美國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)。

ILWU與PMA的最后一份合同在2014年7月到期，談判拖至2015年，盡管當(dāng)時(shí)并未宣布正式罷工，但港口業(yè)務(wù)也大幅放緩。

這種僵局也會(huì)嚴(yán)重影響跨太平洋向美西航線港口運(yùn)送的貨物，并給全球集裝箱產(chǎn)業(yè)帶來一系列連鎖反應(yīng)。港口擁擠不堪，設(shè)備不平衡，導(dǎo)致12月14日，從北亞到北美西海岸的集裝箱基本運(yùn)費(fèi)上漲至8,400美元，較2020年同期增長(zhǎng)115%。同一條航線一樣，本周，部分承運(yùn)人所開出的運(yùn)費(fèi)，包括保險(xiǎn)費(fèi)和其他附加費(fèi)用，從13,000美元到15,000美元不等。

OceanauditCEOStevererira說:工會(huì)默認(rèn)自動(dòng)化發(fā)展，船運(yùn)企業(yè)選擇不多。再有一次黑天鵝事件…毫無疑問，海洋供應(yīng)商的影響力很小，這是眾所周知的。”

貨主另謀出路。

由于審慎考慮，一些過去依賴跨太平洋航線的貨主已經(jīng)開始將貨物轉(zhuǎn)向美國(guó)大西洋和墨西哥灣沿岸港口。

雖然各方面都希望避免ILWU罷工或西海岸港口營(yíng)運(yùn)進(jìn)一步放緩，但2015年的情況仍不樂觀。若明年的合同談判不能順利進(jìn)行，貨主可能會(huì)設(shè)法避開美國(guó)西海岸港口。

美國(guó)一名貨運(yùn)代理人說：“工會(huì)在歷史上將處于歷史上最重要的地位，他們可能認(rèn)為這是他們最后一次在碼頭自動(dòng)化方面獲得拖延的機(jī)會(huì)，”一名美國(guó)貨運(yùn)代理人說。由于存在明顯溢價(jià)，美國(guó)東部沿海和墨西哥灣港口的交易量將有很大變化。事先簽定的合同可以再次取消，甚至可以宣告不可抗力。

但是，并非所有運(yùn)輸路線轉(zhuǎn)讓都是由于對(duì)勞資談判不以為然，這也部分原因在于，一些市場(chǎng)參與者把其他港口看作是在東岸普遍且持續(xù)擁擠的情況下使進(jìn)口貨物路線多樣化的機(jī)會(huì)。

”“那是我們策略的一部分。“我們想把更多的貨物運(yùn)到美國(guó)東海岸，我們聽說承運(yùn)人也會(huì)這么做。他說，美國(guó)大西洋海岸港口的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也在不斷完善。

但是，洛杉磯/長(zhǎng)灘港將仍然是美國(guó)進(jìn)口的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，該港口每年處理大約31%的貨柜，其中70%以上的貨物來自北亞港口。