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由于投資者和監(jiān)管機構(gòu)正在盡最大努力加快航運業(yè)的脫碳化，企業(yè)將盡最大努力解決船舶、燃料等綠色融資問題，2022年的航運成本將保持較高水平。

航運業(yè)是全球貿(mào)易和供應鏈的中堅，90%的貨物來自海運，這占了全世界二氧化碳排放的3%。當前，氣候問題嚴重，脫碳工作正在逐步推進，船運業(yè)面臨著來自環(huán)境保護者越來越大的壓力，需要采取更加具體的措施，包括征收碳稅等等。

船運行業(yè)并非無所作為。IMF表示，短期內(nèi)在減少溫室氣體排放(GHG)方面取得了進展。但是有175個環(huán)保人士和國際組織成員認為，這個計劃還不夠充分。

這位馬士基油輪總裁克里斯蒂安邁克爾說，他說：“在明年6月的MEPC78會議上，監(jiān)管者將面臨巨大壓力，要確保他們?yōu)檫_成一項解決方案做好準備。不要再一次因為意見分歧或者談判戰(zhàn)略問題而把這一漏洞踢到公路上。實在不能接受。”

各方面意見不一致。

上月，包括美國在內(nèi)的一些國家在COP26會議上強烈要求IMO到2050年實現(xiàn)零排放，使船舶的總溫室氣體排放量比2008年減少50%。關于航運業(yè)脫碳進程的推進，各方觀點仍不統(tǒng)一。

世界能源組織表示，2021年在應對氣候變化方面取得了具體進展，包括通過新的法規(guī)法規(guī)提高全球船隊的能源效率。此外，該組織還表示，明年將“竭盡全力”制定一個修訂后的溫室氣體戰(zhàn)略，于2023年完成。

FaigAbbasov是歐洲交通和環(huán)境聯(lián)盟的航運部負責人，他認為，“IMO2022的談判過程將十分緩慢和繁瑣，現(xiàn)在的問題是，我們是否可以相信，一個有175個成員國的聯(lián)合國機構(gòu)能夠團結(jié)起來，作出讓航運行業(yè)完全實現(xiàn)減碳的決策。”

負責空氣污染與能效IMO的RoelHoenders則指出，“只要愿意采取行動，過程將變得更加迅速。”

當前，有關設立50億美元IMO海洋研究基金(IMO)的提議，旨在找到合適的技術來實現(xiàn)其目標，目前正在討論中，有望在明年完成進一步的行動。對像巴基斯坦這樣比較貧困的國家來說，挑戰(zhàn)更大。在巴基斯坦，海洋部長AliHaiderZaidi說：“雖然我們的碳排放量很小，但是氣候變化已經(jīng)嚴重影響了我們。談到研究基金，他說：“發(fā)展中國家沒有能力負擔基礎設施的支出，因此，發(fā)達國家應該支持IMO的脫碳過程。

融資壓力

要實現(xiàn)未來的綠色航運，融資是另一障礙。在2050年和5000億美元之間，航運業(yè)將需要2.4萬億美元，而到2030年則需要5000億美元。

“當然，歐洲銀行至少要達到可持續(xù)融資的標準，美國銀行也不例外，”專業(yè)資產(chǎn)管理公司MarineCapital(MarineCapital)的CEO托尼.福斯特在接受采訪時表示，"對于現(xiàn)有的資產(chǎn)來說，融資的難度日益增加，而對于現(xiàn)有資產(chǎn)來說，這可能更加困難。”

PilgrimGlobal的創(chuàng)始人DarrenMaupin說：“運輸行業(yè)正艱難地解決如何在ESG壓力下獲得融資。如果你不知道IMO五年后要做什么，你怎么投資一項25年資產(chǎn)，并且可以用來建造船只的資金很有限。從供需角度來看，這個費率會提高，船運行業(yè)將會尋求更多的資金為自身融資。