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全球最大的造船集團(tuán)韓國現(xiàn)代重工集團(tuán)在2022年迎來了一個很好的接單開始。在短短的兩天內(nèi)，14艘接單價值接近21億美元(約133.45億元)，實(shí)現(xiàn)了12%的年接單目標(biāo)。

對4艘16000TEU甲醇動力船的替代訂單生效。

根據(jù)最新消息，現(xiàn)代重工集團(tuán)(GlobalInvestmentInc.)與韓國造船廠簽署了4艘16000TEU甲醇雙燃料動力超大型集裝箱船的合同，總合同金額為8000億韓元(約6.73億美元)。

該四艘新船是韓國海洋造船廠與馬士基簽署的同類船舶建造合同的替代品。八年八月二十四日，雙方簽署了8+4艘同類型船舶的建造合同，其中8艘新船的全部生效合同為16474億韓元(約合14.1億美元)。

一名熟悉這份合同的內(nèi)部人士向國際船舶網(wǎng)透露，前8艘新船的單船費(fèi)用大約是1.7625億美元，而這份合同的備選單船費(fèi)用大約是1.6825億美元，每艘船的價格也下跌了大約800萬美元。原因在于，在船舶基本設(shè)計完成后，相關(guān)費(fèi)用已有所降低。

據(jù)悉，甲醇雙燃料動力集裝箱船是世界上第一艘配備甲醇燃料動力發(fā)動機(jī)的大型船舶。該船由現(xiàn)代重工業(yè)蔚山船廠建造，并將進(jìn)入美國船級社(ABS)。預(yù)計船東將于2024年第一季度陸續(xù)交付。

21億美元的14艘船！世界上最大的造船集團(tuán)迎來了接單的良好開端！

去年年底，馬士基公開了甲醇雙燃料動力集裝箱船的設(shè)計。該船總長350米，寬53.5米。不像現(xiàn)有的大型集裝箱船，在船首設(shè)有船員宿舍區(qū)和橋，以提高集裝箱的裝載能力；煙囪位于船尾，為貨物留出更多的空間。住宿與煙囪的分離設(shè)計也將提高港口船舶的裝卸效率。

這艘船將使用MANEnergySolutions、現(xiàn)代重工發(fā)動機(jī)機(jī)械事業(yè)部和阿法拉伐共同開發(fā)的甲醇雙燃料主機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)，其中裝備有16000立方米綠色甲醇燃料儲罐，僅需一次甲醇燃料，可以實(shí)現(xiàn)亞洲至歐洲航線的全程往返航程。與同類型船舶相比，各集裝箱的能效將提高20%。首批8艘新船交付后，將每年減少一百萬噸二氧化碳排放。

據(jù)悉，馬士基高度信任韓國造船海洋的造船技術(shù)，促進(jìn)了備選訂單的簽約。一些分析人士認(rèn)為，碳中和已經(jīng)成為世界趨勢，因此相關(guān)船舶市場將有額外的需求。

一位韓國造船業(yè)相關(guān)人士表示:像馬士基這樣的大型船東選擇甲醇動力船是非常鼓舞人心的。其他航運(yùn)公司也很有可能跟上這一趨勢。韓國造船海洋已經(jīng)取得了良好的訂單接收業(yè)績，并期待著隨后的訂單接收。

有關(guān)人士表示：我們將進(jìn)一步加強(qiáng)與馬士基在甲醇、氨水等替代燃料方面的合作，不斷開拓環(huán)保船舶市場，引領(lǐng)新一代環(huán)保船舶時代。

除了萬箱船舶之外，現(xiàn)代尾浦造船于去年7月獲得了馬士基1+2艘3500TEU級甲醇動力集裝箱船的建造合同。此外，還有最近生效的4艘萬噸級貨輪的備用訂單，現(xiàn)代重工集團(tuán)已經(jīng)訂購了29艘甲醇船舶。

韓國造船海洋總共有10艘新船被三名船東訂購。

一月四日，現(xiàn)代重工集團(tuán)(GlobalInvestmentInc.)宣布，它已與歐洲船東、亞洲和大洋洲船東簽署了10艘新船的建造合同，總合同金額為16700億韓元(約13.93億美元)。

與歐洲船東簽訂了6艘15000TEU級大型LNG動力集裝箱船的建造合同，與亞洲船東簽署了17.4萬立方米大型LNG船的建造合同，與大洋洲船東簽訂了3艘1800TEU級大型LNG船舶的建造合同。

在全南道靈巖縣建設(shè)了6艘15000TEULNG大型集裝箱船，韓國造船海洋公司擁有的6艘15000TEULNG動力大型集裝箱船，并配備了LNG雙燃料動力發(fā)動機(jī)，符合國際海事組織(IMO)不斷加強(qiáng)的環(huán)保要求。這六艘船計劃從2024年上半年開始陸續(xù)交付給船東。

雖然韓國造船海洋沒有發(fā)布船東信息，但根據(jù)國際造船網(wǎng)絡(luò)，這六艘液化天然氣動力船的訂單來自地中海航運(yùn)。11月份，地中海航運(yùn)與韓國造船業(yè)簽署了6艘15000TEU液化天然氣動力集裝箱船的建造意向書，總價值約為11899億韓元(約合10億美元)。

據(jù)報道，當(dāng)時，韓國海事部門為地中海航運(yùn)訂造了新船，以進(jìn)一步擴(kuò)大集裝箱船隊，投資南美航線。它也是地中海航運(yùn)第一個直接定制的LNG動力集裝箱船。以前地中海航運(yùn)的新船往往是LNG-ready設(shè)計的。值得注意的是，去年五月，地中海航運(yùn)第一次投資建造新的LNG船舶，并與新加坡船東EasternPacicshipping(EPS)簽署了11艘新建造的15300TEULNG動力集裝箱船的租賃合同，新的EPS船舶也將由韓國造船廠建造。

據(jù)悉，韓國造船海洋于2018年7月和2020年9月交付了世界上第一艘LNG動力大型油輪和LNG動力大型集裝箱船，證明了其強(qiáng)大的技術(shù)能力。去年，該公司承擔(dān)了58艘LNG動力船，位居世界第一。

韓國造船海洋承擔(dān)的一艘大型LNG船，總長289.9米，寬46.1米，深26.3米，由現(xiàn)代三湖重工建造，不僅配備了LNG雙燃料動力發(fā)動機(jī)，還采用了LNG再液化技術(shù)等環(huán)保技術(shù)。船只將在2024年下半年交付。

此外，韓國造船海洋承擔(dān)的三艘1800TEU級集裝箱船將在現(xiàn)代尾浦造船，并將于明年下半年陸續(xù)交付給船東。

在此之前，現(xiàn)代重工集團(tuán)剛剛宣布把2022年的接單目標(biāo)定為174.4億美元，較去年初的149億美元增加了大約17%，但是比去年實(shí)際接單金額的228億美元減少了23.5%。

此外，最新的10艘新船訂單和4艘馬士基甲醇動力的萬箱貨輪替代訂單，現(xiàn)代重工集團(tuán)的訂單金額已經(jīng)達(dá)到20.66億美元，相當(dāng)于全年目標(biāo)的12%。

韓方有關(guān)人士表示：隨著全球環(huán)境新法規(guī)的不斷強(qiáng)化，自去年起，船東對環(huán)保船舶的訂貨詢盤和實(shí)際訂貨不斷增多?，F(xiàn)在，公司已獲得穩(wěn)定的手頭訂單。未來將以環(huán)保高附加值船舶為主，致力于更多考慮收益的選擇性接單。