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運(yùn)輸業(yè)即將迎來(lái)另一年，從拒絕返航的海員，到擔(dān)心與新冠病毒有關(guān)的邊界關(guān)閉，比起提高工資的誘惑來(lái)，運(yùn)輸業(yè)將迎來(lái)另一年的另一年。

歐米克戎品種加劇了卡車司機(jī)的短缺。

由于奧密克戎(omicron)感染人數(shù)劇增，以及政府防疫措施緊縮，全世界的物流公司，從大型跨國(guó)公司到小型企業(yè)，都無(wú)法找到足夠的員工。

根據(jù)國(guó)際公路運(yùn)輸聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，盡管很多雇主都在增加工資，但職業(yè)卡車司機(jī)卻能獲得五分之一的職位空缺。幾家船運(yùn)公司也對(duì)未來(lái)的招聘發(fā)出警告。

海洋研究咨詢公司Druni的一名分析師SimonHeaney說(shuō)：“2022年將是另一個(gè)供應(yīng)鏈嚴(yán)重中斷、供不應(yīng)求、貨主成本高昂的一年。該病毒又一次展示了其優(yōu)勢(shì)，在未來(lái)12個(gè)月內(nèi)，預(yù)計(jì)會(huì)出現(xiàn)勞動(dòng)力短缺和與醫(yī)療有關(guān)的繁瑣手續(xù)。

奧密克戎品種加劇了卡車司機(jī)和船員的短缺，或者使供應(yīng)鏈更加混亂。

當(dāng)奧密克戎品種變得流行起來(lái)時(shí)，供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施混亂，輪船和卡車運(yùn)輸?shù)墓と耸桩?dāng)其沖。有些企業(yè)說(shuō)，由于幾個(gè)星期的隔離期，再加上跨國(guó)界的危險(xiǎn)以及對(duì)疾病的恐懼，有些人拒絕簽約，其他人則去別的地方找工作。

據(jù)英國(guó)物流公司統(tǒng)計(jì)，今年第二季度，英國(guó)重型卡車司機(jī)數(shù)量比2019年下降了23%，大約72,000人。

海洋運(yùn)輸同樣面臨勞動(dòng)力短缺的挑戰(zhàn)。

海王星船員轉(zhuǎn)移指數(shù)(NeptuneDeclarationCrewChangeIndicator簡(jiǎn)稱NDCCI)顯示，在今年11月中旬，船員們面臨著一場(chǎng)替代危機(jī)，雖然這會(huì)導(dǎo)致海員無(wú)法回家，也會(huì)被新的水手取代。合同期滿的船員中，只有不到5%的人選擇續(xù)租，這一比例比今年7月中旬的9%還低。

奧密克戎品種加劇了卡車司機(jī)和船員的短缺，或者使供應(yīng)鏈更加混亂。

據(jù)新加坡石油公司W(wǎng)esternShippingPteLtd.介紹，1000名船員中，約有20%不愿意回到船上。為了達(dá)到這一目的，公司必須從其他公司雇用水手，并向其發(fā)放高額獎(jiǎng)金。

上個(gè)月，在Anglo-EasternasternUnivan的3000名船員中表示對(duì)新合同不感興趣。

Hojgard(BjornHojgard)表示，一些拒絕返回船舶的船員是具有豐富船舶工作經(jīng)驗(yàn)和訓(xùn)練的高級(jí)船員。甚至在新冠疫情爆發(fā)前，也很難找到合適的人，有船上工作經(jīng)驗(yàn)并受過(guò)訓(xùn)練。

由于船舶所有人和租船人都要求只雇用接種疫苗的船員，船員短缺的情況可能加劇。根據(jù)《海王星宣言》的指標(biāo)，11月中旬，不到30%的印度和菲律賓海員接種了疫苗，這兩個(gè)國(guó)家的海員數(shù)量最多。

Ahmed，國(guó)際海事雇主委員會(huì)主席，總經(jīng)理Ahmed說(shuō)：“接下來(lái)，你雇傭了一些不稱職的人員，在短期內(nèi)對(duì)他們進(jìn)行培訓(xùn)，并將其提升到需要更多經(jīng)驗(yàn)的職位。那將導(dǎo)致更多嚴(yán)重的船只事故、擱淺和污染。我擔(dān)心我們正面臨一場(chǎng)災(zāi)難。