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運(yùn)輸行業(yè)又進(jìn)入了新一年，從海員回程被拒，到人們對(duì)新一年因新冠病毒而關(guān)閉的擔(dān)憂，比起增加工資的誘惑，運(yùn)輸行業(yè)又會(huì)迎來(lái)新一年。

這種差異加劇了卡車司機(jī)的短缺。

隨著奧密克戎(omicron)感染人數(shù)急劇增加，政府緊急狀態(tài)下，世界各地的物流公司，從大型跨國(guó)公司到小型企業(yè)，都無(wú)法找到足夠的雇員。

據(jù)IATA稱，雖然許多雇主提高了工資，但是職業(yè)卡車司機(jī)可以得到五分之一的工作機(jī)會(huì)。一些航運(yùn)公司也對(duì)未來(lái)的招聘提出了警告。

SimonHeaney，海洋研究咨詢公司Druni的分析家表示：“到2022年，另一個(gè)供應(yīng)鏈將受到嚴(yán)重破壞，供應(yīng)不足，貨主成本很高。這一病毒再次顯示出它的長(zhǎng)處，在未來(lái)的12個(gè)月里，勞動(dòng)大軍和繁重的醫(yī)療相關(guān)程序都將面臨短缺。

這種奧密克戎品種加劇了卡車司機(jī)和船員的短缺，或者讓供應(yīng)鏈更加混亂。

隨著奧密克戎品種的普及，供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施被破壞，船只和卡車運(yùn)輸工人首當(dāng)其沖。一些公司表示，由于隔離了數(shù)周的時(shí)間，再加上邊境的危險(xiǎn)和疾病的恐懼，一些人不愿簽合同，另一些人到別處去找工作。

據(jù)英國(guó)物流公司稱，今年第二季度，英國(guó)的重型卡車司機(jī)數(shù)量較2019年同期下降約72,000人。

海運(yùn)業(yè)也同樣面臨勞動(dòng)力短缺問(wèn)題。

在十一月中旬之前，海王星船員轉(zhuǎn)移指數(shù)(NeptuneDeclarationCrewChangeIndicator)將面臨另一場(chǎng)危機(jī)，那就是船員們將面臨另一場(chǎng)危機(jī)，雖然他們無(wú)法回國(guó)，但仍有新的船員頂替。合同期滿的船員選擇續(xù)租的比例低于5%，這一比例低于7月中旬的9%。

這種奧密克戎品種加劇了卡車司機(jī)和船員的短缺，或者讓供應(yīng)鏈更加混亂。

根據(jù)新加坡石油公司W(wǎng)esternShippingPteLtd.的報(bào)道，大約1000名船員中的20%不愿返回船上。要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，企業(yè)必須從其它公司雇傭水手，并且給他們很高的獎(jiǎng)金。

Anglo-EasternasternUnivan的3000名工作人員上個(gè)月對(duì)新合同不感興趣。

Hojgard說(shuō)，有些拒絕返航的船員是高級(jí)船員，他們?cè)诖嫌胸S富的工作經(jīng)驗(yàn)和訓(xùn)練。很難找到合適的人，甚至在新冠之前，有船上工作經(jīng)驗(yàn)并接受過(guò)培訓(xùn)。

因?yàn)榇瑬|和租船人都要求只雇傭接種人員，因此船員短缺的情況可能更加嚴(yán)重。根據(jù)海王星宣言指標(biāo)，11月中旬，印度和菲律賓不到30%的海員完全免疫，這兩個(gè)國(guó)家的海員人數(shù)最多。

Ahmed，國(guó)際海事雇主委員會(huì)的主席，總經(jīng)理Ahmed說(shuō)：“接下來(lái)，你雇用了一些沒(méi)有能力的人，來(lái)短期培訓(xùn)他們，然后把他們提升到需要更有經(jīng)驗(yàn)的崗位。這會(huì)造成更多嚴(yán)重的船舶事故、擱淺和污染?？峙挛覀円鎸?duì)一場(chǎng)災(zāi)難了。