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隨著奧密克戎變體的到來，2022年全球仍然無法完全擺脫這種疾病的困擾。行業(yè)分析機構(gòu)正在對港口擁擠緩解時間進行預(yù)測，擁擠預(yù)測雖不一定準確，但未來一年仍會為我們帶來諸多機遇與挑戰(zhàn)。

近期有行業(yè)分析指出從虎年春節(jié)開始，國際貿(mào)易三大重點要注意。

?？者\輸價格。

第一，海運和航空價格。雖然有些經(jīng)濟學(xué)家將目前海運即期運費的下降視為供應(yīng)鏈改善的積極信號，但這可能只是季節(jié)性的市場波動。據(jù)Xeneta稱，大部分2022年的長期合約價格都會創(chuàng)紀錄。

Xeneta首席分析師PeterSand說：“我們預(yù)計明年全年的銷售旺季。由于占據(jù)談判優(yōu)勢的船運公司鼓勵客戶簽署了具有安全效果的長期合同，他們表示，不希望客戶再次受到不可預(yù)測的現(xiàn)貨市場的沖擊。

實際上，國務(wù)院總理李克強主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，制定促進外貿(mào)平穩(wěn)發(fā)展的跨周期調(diào)控措施。會議指出，要依法打擊非法收費、哄抬運價等行為，鼓勵外貿(mào)企業(yè)與航運企業(yè)簽訂長期協(xié)議。

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Sand表示，海運價格將高企，原因是以亞洲至美國航線為領(lǐng)頭，而且隨之而來的是港口擁擠不堪。不過，在被問到油價是否仍將飆升至25,000美元的高位時，他表示，從目前看，歷史不會重演。

同樣要注意的是，并非所有的中小型美國進口商都會選擇簽訂長期合同。它們面臨即期費率波動的風(fēng)險及各種附加費用。

Sand表示：“所有主要航線的海運即期運費都會上漲，而這只是基本運價。”他預(yù)期虎年春節(jié)前需求會開始上升，運費也會隨之上漲。過春節(jié)后，高消費需求和低庫存水平會讓明年的運費維持高位。

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另一種情況是航空運輸市場異常。尋找更好的空中運輸方案的后勤經(jīng)理發(fā)現(xiàn)，空中運輸?shù)膬r格更高。在此之前，許多貨主因海運艙位短缺而選擇空運，造成空運運力不足，價格暴漲，根據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計，上周上海至美國西海岸的航空貨運價格每公斤超過16美元，較上月上漲25%，為市場歷史平均值的四倍。"客改貨"現(xiàn)象愈演愈烈，為確保飛機的安全，中國民航總局已召開了“客改貨”宣貫會，表示從2022年1月1日起，不允許拆下座椅，客艙內(nèi)只允許裝載與防疫需要有關(guān)的物資。同時，經(jīng)過各方的媒體和相關(guān)企業(yè)一陣嘆息后，民航總局又重新發(fā)布了《客艙裝貨(第二版)》，允許在客艙內(nèi)裝貨，并完善有關(guān)貨物安全等方面的規(guī)定。

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Freightos最近調(diào)查了小型大型企業(yè)對供應(yīng)鏈成本的影響。調(diào)查結(jié)果表明，小企業(yè)沒有足夠的空間承受漲價。

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第二個問題就是奧密克本身。

從宏觀上看，世界經(jīng)濟合作與發(fā)展組織認為，"奧密克戎"病毒可能對世界經(jīng)濟造成雙重影響。其中一個因素是，加劇了供應(yīng)中斷，進一步延長了高通脹的持續(xù)時間；其次，政府將再次實施更嚴厲的封鎖政策和旅行禁令，這導(dǎo)致需求下降，通脹下降加速。

具體地說，我們已經(jīng)看到了國內(nèi)主要的制造業(yè)城市，如廣州、浙江、天津、寧波等，近期的omicron案例增多。根據(jù)路透的消息，附近的20家上市公司已經(jīng)暫停運營，包括電池、紡織和藥物生產(chǎn)商等。

根據(jù)貿(mào)易數(shù)據(jù)分析，今年新年珠江口口可能也會對交通擁擠造成不利影響。過去一年，珠江航道蓄意放慢新航速，作為新冠肺炎病毒檢疫措施的一部分，為的是讓工人回家過年。春節(jié)前后需要實施的隔離措施，也使集裝箱供需狀況易產(chǎn)生假消息，加劇港口擁擠，從而推高運價。

據(jù)馬士基今日最新公布的消息稱，受中國農(nóng)歷春節(jié)假期(2月1-7)的臨近，華南部分駁船服務(wù)將暫停，節(jié)前可能出現(xiàn)貨運高峰。

切記，供應(yīng)鏈是一條鏈條。若某一環(huán)節(jié)延誤，則會產(chǎn)生牛鞭效應(yīng)，若出現(xiàn)延誤的節(jié)點，最后一個環(huán)節(jié)將遭受意外的沉重打擊。

越南也有不確定因素。

盡管經(jīng)歷了歷史性的封鎖之后，這個國家的工人們已經(jīng)恢復(fù)得比預(yù)期緩慢得多。為了進行國際旅行，越南政府要求提供雙重免疫接種證明。

“除omicron的影響外，越南服裝與鞋業(yè)協(xié)會總裁StephenLamar表示，“越南經(jīng)濟復(fù)蘇的步伐仍很慢，有報告稱，工人要等到東南亞春節(jié)后才回來。盡管每年的這個時候都是正?，F(xiàn)象，但是疫情使這種情況更加明顯。越南人正面臨著世界各國所面臨的供應(yīng)鏈難題。

制造行業(yè)的下滑將從源頭加大供應(yīng)鏈的壓力。

一家物流公司說，在洛杉磯等美國港口，越南是交通擁擠和等候時間連鎖效應(yīng)的受害者。

其中一名管理人員說：“所有航運公司的時間表都不能完全可靠。這導(dǎo)致了胡志明市深水港蔡梅港等許多空運和港口泄漏。這樣的話，有些客戶會選擇改變物流路線，例如，由新加坡、馬來西亞、到中國裝船，陸海聯(lián)運的方式。

關(guān)于后勤，他還提到另外一個問題，越南北部深水港HaiPhong的LacHuyen碼頭的港口基礎(chǔ)設(shè)施落后，限制了大型船舶的停靠。因此，HaiPhong的生產(chǎn)能力不足。

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另外，越南媒體報導(dǎo)說，中國與越南的所有主要過境點都出現(xiàn)了嚴重堵塞。上星期四，越南海關(guān)報道稱，越南三大港口Xinqing,Youyi和Chima共擠壓了5000集裝箱。Xinqing港有4000箱，Chima港有近700箱，Youyi國際港有500箱。在越南的LangSon省，這是邊境口岸有史以來最嚴重的貨物積壓。

數(shù)千輛貨柜車排著隊來到越南北部的LangSon省。12月15日，越南出現(xiàn)COVID-19陽性病例，中國已停止邊境港口主要內(nèi)陸海鮮貿(mào)易港通關(guān)。

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整體而言，2022對物流管理者和全球供應(yīng)鏈來說都會是另一個里程碑。

分析人士：我們甚至看到供應(yīng)鏈實際上正在惡化。

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海洋運輸顧問公司Seaintelligence表示，盡管包括美國和歐盟方面在內(nèi)，已采取了一些措施來解決供應(yīng)鏈瓶頸，但集裝箱供應(yīng)鏈擁擠的狀況仍在惡化。

瓶頸和人滿為患的問題在歐洲和美國港口持續(xù)惡化。

在最近的一份市場報告中，IMF表示，十一月和十二月間，歐洲集裝箱碼頭的問題特別嚴重。

IMF在最新一份市場報告中指出，“總體數(shù)據(jù)十分明確，目前歐洲和北美港口正朝著一個糟糕的方向發(fā)展。雖然有很多地方政府都在關(guān)注交通擁擠，但是他們也致力于解決這個問題。

世界貿(mào)易組織表示，今后6周，我們將迎來春節(jié)前的購物高峰期，而這一情況很有可能在好轉(zhuǎn)之前變得更加糟糕。