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2020年11月，長期合同海運費率進一步飆升16.3%，鞏固了最近的漲幅，使得集裝箱運輸成本比去年同期增長121.2%。

XSI)公用事業(yè)指標最新動態(tài)數(shù)據(jù)是自7月以來最大單月升幅達28.1%后，各主要航線均出現(xiàn)顯著增長。

在歐洲，進口增長了9.1%，而出口增長23.7%，這是有紀錄以來的最大月增幅(與去年11月份相比增加了85%)。

遠東地區(qū)的進出口也同樣強勁增長，出口增長14.6%，進口增長14.5%(同比分別增長65.5%和163.3%)。

去年11月份，美國的進口額猛增39.3%(比2020年同期增長122.4%)，而出口額增長了9%(比上年增長26.2%)。

運費飛漲已經(jīng)成為業(yè)界的熱門話題，這使得集裝箱航線利潤大幅增長。

Xeneta注意到，航運巨頭們正在獲得“驚人”的財務回報：法國船企CMACGM在第三季度實現(xiàn)了56億美元的凈利潤，總收益同比增長89%。

同時，2019年第一九個月，中遠海運控股的凈利潤增長了1651%，主要原因是運量增加和運輸費用增加，公司收入從332.4億美元增長117.5%。

另外，以色列船隊的“星號”也顯示了優(yōu)勢，每年的EBITDA增長三倍，EBITDA達到20.8億美元(2020年第三季度為2.62億美元)，平均每標準箱數(shù)量增加了174%。

PatrikBerglund(PatrikBerglund)表示，“希望能得到一些迫切需要的運費減免的貨主已經(jīng)因為另一輪對底線成本的重創(chuàng)而失去了信心。

不斷高漲的需求.產(chǎn)能過剩.港口擁擠.消費者習慣的改變和供應鏈破壞的完美風暴正在推動費率爆炸。

”“更有甚者，由于基本面對航空公司非常有利，我們幾乎看不到將來會發(fā)生什么變化。簡單地說，他們的生意從來就沒那么好，但不幸的是，很多貨主確實陷入了困境。

Berglund補充道，美國計劃采取措施緩解主要港口的交通擁擠狀況，F(xiàn)MC宣布成立了六個供應鏈創(chuàng)新小組。

他說：“只有時間能證明，但是目前還不能排除未來幾個月運費有進一步上漲的可能，具體情況尚待討論…了解最新的洞察力和智慧，并試圖在這一不可預知的市場中保持一定的靈活性和控制。"伯格倫德說。

另外：隨著東南亞復工復產(chǎn)，需求猛增，運費上漲超過預期。近來東南亞艙位異?；鸨?，高箱直沖3.4千美元。泰國.越南.馬來西亞.印尼部分港口運費普遍上漲到3千美元以上，而在疫情爆發(fā)之前，這一價格可能在200-300美元之間，疫情期間上漲到1千多美元，到2021年春節(jié)時會出現(xiàn)2千多美元的峰值。業(yè)內(nèi)人士稱，目前的價格應為暴發(fā)以來的最高水平。早些時候，中美運價也出現(xiàn)了反彈行情。