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根據(jù)國外媒體JOC的消息，馬士基已經(jīng)開始平息一些對其業(yè)務(wù)不再受歡迎的貨運代理的擔(dān)憂。在此之前，市場一直在猜測，這家世界最大的海運公司打算放棄與貨運代理的一些"指定帳戶(namedaccount)"合同，直接與貨主進(jìn)行交易。

在周四的一份聲明中，馬士基向JOC表示：“傳統(tǒng)上，貨運代理一直都是——并且仍然是——占據(jù)我們船舶領(lǐng)域最大的客戶群體之一。

貨運代理人說承運人計劃削減指定帳戶合同

這一聲明直接回應(yīng)了貨運代理人表達(dá)的關(guān)切，貨運代理人說承運人計劃削減指定帳戶合同，并限制貨運代理進(jìn)行網(wǎng)上現(xiàn)貨交易。指派賬戶指貨代向承運人披露其托運人客戶身份，從而獲得適用于該貨主的折扣率的合同。裁減指定貨物賬戶將迫使這些貨代和它們的客戶進(jìn)入現(xiàn)貨市場，而目前跨太平洋和亞歐貿(mào)易航線的運費比2019年疫情爆發(fā)之前高了近9倍。

一直以來，貨運代理都對馬士基成為全球集裝箱物流一體化戰(zhàn)略持懷疑態(tài)度，因為這將使馬士基成為運輸能力的供應(yīng)商和直接競爭對手。12月份的時候，有傳言說，馬士基和其子公司漢堡南美(HamburgSüd)計劃從1月1號起繞過貨代，直接與貨主進(jìn)行貿(mào)易。

Muski說，運輸仍然是公司業(yè)務(wù)中的一個重要部分。

貨物、運輸、物流和海關(guān)服務(wù)歐洲協(xié)會(CLECAT)對此十分擔(dān)憂，以致于它宣布將就馬士基停止為一些貨代提供服務(wù)來支持直接托運人的合同是否違反歐盟競爭法展開調(diào)查。

CLECAT總干事NicolettevanderJagt指出：“馬士基對貨主的直接服務(wù)并非新鮮事，這是馬士基選擇的商業(yè)決策，但近期的事態(tài)發(fā)展明顯使貨代邊緣化。更令人擔(dān)心的是，除非貨代冒風(fēng)險進(jìn)入不利的現(xiàn)貨市場，否則他們將不能為新的馬士基公司提供貨艙。該行動是否符合歐盟競爭法，我們正在研究。

不過，馬士基注意到，MaerskSpot的需求在迅速增加，這表明市場將這個平臺視為比現(xiàn)在使用的運輸效率更高的運輸方式。MaerskSpot是一家貨代在線平臺，提供實時報價和預(yù)訂服務(wù)。

他說：“傳統(tǒng)的貨運代理合同模式多年來一直被一系列低效問題所困擾。本公司深信MaerskSpot是一種現(xiàn)代、數(shù)字化的商業(yè)模式，它為我們的客戶和我們提供了一種非常高效的方式來做生意。客戶反饋給我們的總體印象是，使用MaerskSpot工具的貨運代公司也持這種看法。實際上，使用這一平臺的顧客對我們的顧客有很高的滿意度。

馬士基也許在重新計劃與客戶的關(guān)系，但它并非唯一一家想要發(fā)展非海運業(yè)務(wù)的大型航運公司。達(dá)飛和地中海運輸公司還在2021年完成了數(shù)十億美元的收購，以提升歐洲、亞洲和美洲的端對端物流能力。

Muski說，運輸仍然是公司業(yè)務(wù)中的一個重要部分。

上周，MSC向法國Bolloré集團提出64億美元的非洲物流業(yè)務(wù)收購報價，此外還以5億美元收購巴西船運公司LogInLogistica67%的股權(quán)。

本周初，馬士基以36億美元收購了利豐物流ICL部門，此舉將大大提高馬士基公司在迅速發(fā)展的亞洲電子商務(wù)和合同物流市場的能力。

達(dá)飛公司于11月初以32億美元收購洛杉磯港FMS集裝箱碼頭100%股權(quán)，并擴大其在幾個地中海碼頭的股權(quán)。達(dá)飛空運部門于11月份訂購了四架新的A350飛機，馬士基則以10億美元購買了SenatorInternational和五架空中運輸運輸專家SenatorInternational和五架貨運飛機，突出了航空貨運在綜合物流產(chǎn)品中的重要性。

Xeneta船運分析師PeterSand說，雖然三家船運公司在實踐上有很大不同，但是整體策略是相似的。

他說：“從更寬泛的行業(yè)角度來看，現(xiàn)在很明顯，馬士基和達(dá)飛正在追求自己的夢想，同時擴大對現(xiàn)有客戶的服務(wù)，以在美國和亞太地區(qū)進(jìn)行并購。相比而言，MSC目前正致力于非洲大陸明確進(jìn)軍非洲大陸的Bolloré集團，后者正致力于進(jìn)入非洲大陸，但多年來卻成為了集裝箱運輸行業(yè)疲弱的市場。MSC也剛剛和巴西的LoginLogistica達(dá)成協(xié)議。”PeterSand說。

VanderJagt對某些大的船運公司采取的整合路線也沒有信心，他警告說，如果將整個供應(yīng)鏈的管理交給一小部分公司，市場的潛在影響將是非常嚴(yán)重的。

VanderJagt說：“目前的危機表明，如果控制權(quán)掌握在一小部分公司手中，那么價格和可靠性將會怎樣。歐盟委員會到目前為止僅推動縱向一體化和聯(lián)合協(xié)調(diào)方面的戰(zhàn)略選擇，這應(yīng)該是給歐盟委員會一個警告信號。