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海洋保險追償中涉及的主要爭議問題是：代位權(quán)是否取得。承運人責(zé)任期間，貨損發(fā)生的原因.貨物損失金額的確定.承運人和實際承運人的確認(rèn)等。但是，認(rèn)清并不容易，認(rèn)清并梳理出共同存在的爭議點，有助于提高追償效果的預(yù)判，從而指導(dǎo)具體的索賠與追償安排。

向誰追償？

貨物損失按原因分類，一般可分為普通貨損和船舶碰撞引起的貨損。而一般貨物的損失又可以分為水運貨物損失和多式聯(lián)運貨物損失。

1.對一般貨物損失的賠償。

a.如果是水運貨物，通常是告承運人或?qū)嶋H承運人，在判斷時，如果承運人的實力明顯足夠，即告承運人即可，無須同時通知實際承運人，以免增加抗辯效力；如果承運人實力不明確，同時向?qū)嶋H承運人告發(fā)，增加權(quán)利實現(xiàn)的可能性。盡可能地避免只對實際承運人進(jìn)行起訴，因為這種方式，就會面臨起訴、舉證困難。

b.確定承運人或?qū)嶋H承運人。一是依據(jù)合同進(jìn)行判斷，如果合同內(nèi)容不是代理，則合同的另一方是承運人；而承運人則依據(jù)運輸船舶情況來定，如果存在航次租船，航次租船的承租人為承運人；如果船舶存在光船租賃，如果承運人為實際承運人，則船舶所有人為實際承運人；在掛靠的情況下，一般將掛靠人和被掛靠人一并列為被告。

c.多式聯(lián)運損壞時，起訴多式聯(lián)運承運人和損壞部分承運人；損壞部分不明確的，多式聯(lián)運承運人和各部分承運人也可以起訴實際承運人。

2.船舶碰撞所造成的貨損應(yīng)由誰賠償。

根據(jù)《最高人民法院關(guān)于審理船舶碰撞糾紛案件有關(guān)問題的規(guī)定》第六條，法院應(yīng)當(dāng)依法受理承運人的船舶侵權(quán)責(zé)任。第七條船舶上貨物的權(quán)利人因船舶碰撞而遭受貨物損失的，應(yīng)當(dāng)向船舶提起訴訟。盡管由于碰撞而造成的貨物損失，船舶可對該船舶提出違約訴訟，但船舶可主張按碰撞責(zé)任比例賠償。為此，應(yīng)當(dāng)區(qū)分不同的情形，選擇不同的訴訟主體。

a.碰撞是單方責(zé)任，如果是責(zé)任方，僅對該船舶負(fù)責(zé)，訴由是違反行為或違反行為的任選；他船是責(zé)任方，只對他船提出侵權(quán)之訴。

b.碰撞屬于雙方或多方責(zé)任時，該船舶及其船舶均應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任，對該船舶的索賠應(yīng)屬侵權(quán)。如果僅對該船進(jìn)行索賠，則不能獲得全部賠償。

c.注意，本船或其船的船舶存在光船租賃而且已登記的情況下，最好選擇同時向船東和光船承租人告發(fā)，特別是未申請扣船的情況下，以及光租承租人為空殼單船公司的情況下。

起訴到哪一個法庭

1.按照《中華人民共和國民事訴訟法》第二十八條的規(guī)定，一般貨損情況下，根據(jù)《中華人民共和國海事訴訟特別程序法》第六條第二款第2(2)款(二)，對因海上運輸合同糾紛提起的訴訟，中轉(zhuǎn)港所在地的海事法院也可以進(jìn)行管轄。這就是：運輸合同(起運港).目的地(目的港).轉(zhuǎn)口港.被告住所地海事法院對海上貨物運輸合同有管轄權(quán)?？稍诳紤]、就近.熟悉.司法文明程度等情況后，擇一起訴。

2.在碰撞貨物損案中，根據(jù)訴由選擇，管轄法院有所不同。除《中華人民共和國民事訴訟法》第二十九條至第三十一條規(guī)定外，海事法院還可以管轄海上侵權(quán)提起的訴訟程序。也就是指：碰撞船舶首先到達(dá)的地方.造成損害的船舶被扣押的地點或被告住所地.船籍港所在地海事法院有管轄權(quán)。所以，如果要提起侵權(quán)訴訟，可以在前面的選擇中，選擇法院訴訟。但應(yīng)注意，若碰撞船舶已設(shè)立海事限制基金，則該基金成立后，訴訟只可由設(shè)立該基金的海事法院進(jìn)行。

若在多式聯(lián)運情況下海運區(qū)段發(fā)生碰撞而致貨物損毀，在選擇合同訴由時，管轄法院的情形與上述情況相同。

3.多式聯(lián)運情況下，除只通知非海運區(qū)段的承運人外，應(yīng)在被告住所地.起運地.轉(zhuǎn)口.目的地海事法院中作出選擇。

追回的實體問題。

增值稅問題

根據(jù)《中華人民共和國增值稅暫行條例實施細(xì)則》第十一條的規(guī)定，可以從應(yīng)納稅款中相應(yīng)扣除銷售退還或者轉(zhuǎn)讓貨款。所以，如果貨物發(fā)生了貨損，收貨人拒絕接受，托運人提出索賠，承運人常?；谏鲜鰲l款，主張在貨物損失賠償中扣除17%的增值稅。

在水路貨物運輸貨物損壞糾紛的前提下，是否扣除增值稅有很多種情況。

首先，收貨人作為索賠主體，由于收貨人已經(jīng)支付的價款中已經(jīng)包括了增值稅，因此不存在是否應(yīng)扣稅的問題。

二是托運人在提供增值稅完稅發(fā)票時，一般應(yīng)按照稅票上所記載的稅額扣除承運人應(yīng)賠償?shù)臄?shù)額，根據(jù)上述條款，其中一項理由是，未完工銷售依法可扣稅；理由之二，實際上，作為托運人的賣方，當(dāng)有損壞的貨物沒有賣完時，通?？梢詥为氀b運，并且可以套用已經(jīng)有損失的增值稅發(fā)票，或者以后的銷售，使用開具的增值稅發(fā)票。原因之三，即使托運人并非賣方，增值稅問題亦可以逐層追溯到賣方進(jìn)行調(diào)整，盡管在具體爭議中，對承運人有商業(yè)考慮或不清楚可扣減，已賠償貨物賣方包括增值稅在內(nèi)的全部貨款，但是，它不能作為有權(quán)向承運人索賠的理由。

第三，發(fā)貨人未提供增值稅發(fā)票時，如在銷售合同中明確規(guī)定，貨款為不含稅，則承運人應(yīng)賠償?shù)慕痤~。增值稅并不存在扣除增值稅的問題，只不過需要檢查一下價格是否與市場上類似產(chǎn)品的含稅價格大致相同，為了避免托運人故意不提供增值稅發(fā)票進(jìn)行索賠。如發(fā)貨人所主張的非關(guān)稅價格與市場含稅價格基本相同，而且托運人無法提供合理解釋，則價款也應(yīng)由貿(mào)易常識確定，承運人的賠償金額應(yīng)扣除稅款。在由誰主張誰舉證的原則下，托運人提出的無稅價格與市場含稅價格相同的舉證責(zé)任，由承運人承擔(dān)。

貨物損壞情況的判斷，由貨物損壞情況判斷。

1.達(dá)成共識。如果雙方書面確認(rèn)，則通常以雙方書面協(xié)議為準(zhǔn)。

2.沒有達(dá)成共識。如果沒有雙方聯(lián)合檢查的書面共同確認(rèn)，則要求貨主提供證據(jù)，以證明貨物在目的港收到貨物的損害情況。如果有相應(yīng)的港口卸貨人。評估機構(gòu)參與確定貨物損壞的情況，除非承運人有相反的證據(jù)推翻，否則損失的情況可以根據(jù)貨物運輸人參與確定的損失來確定。實際上，承運人經(jīng)常提出自己沒有獲得參加共同檢驗的機會，但大多數(shù)情況下，貨主都會通知承運人派人參加，只是在某些情況下，承運人有時不愿意參與或在參與之后簽名確認(rèn)。貨損無法確認(rèn)時，即使承運人未收到通知，但法律并未規(guī)定承運人必須參與，則應(yīng)根據(jù)證據(jù)中所反映的事實，對貨物損毀的狀況予以確認(rèn)。

3.確認(rèn)情況。另外，還有一些貨主委托鑒定機構(gòu)對貨物的損壞情況進(jìn)行鑒定。這時需綜合鑒定機構(gòu)的資格.鑒定貨物是否有爭議.鑒定結(jié)論的依據(jù)是否充分等因素，判斷鑒定結(jié)論是否可以作為鑒定結(jié)果的依據(jù)。若在訴訟過程中，一方申請貨物損毀鑒定，雙方共同選擇一家鑒定機構(gòu)或法院指定鑒定機構(gòu)進(jìn)行鑒定，除非鑒定結(jié)論明顯不符，否則，該結(jié)論通?？梢宰鳛檎J(rèn)定貨物損壞狀況的依據(jù)。

4.注意事項。必須特別注意的是，貨物受損情況并不能直接等同于貨物損失額。如果貨物被部分損壞，造成整批訂貨不能使用，沒有市場價值；或者一些密封包裝的貨物，盡管質(zhì)量并未改變，但由于海水浸水或其它污染，市場價值已經(jīng)大大降低，等等。只是這種特別貶值的舉證責(zé)任在于貨主，即貨主必須提供證據(jù)，證明貨物的市場價格確實下降。