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由于航運(yùn)市場(chǎng)強(qiáng)勁復(fù)蘇，2021年船舶投資總額達(dá)到1470億美元，幾乎是去年全年的兩倍。毫無(wú)疑問(wèn)，集裝箱船是新造船投資增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力。中國(guó)已成為世界上最大的造船大家庭，無(wú)論是投資金額還是訂單數(shù)量。

Krakson在最近的報(bào)告中說(shuō)，到目前為止，船東對(duì)新造船、舊船舶的總開(kāi)支預(yù)計(jì)為1470億美元左右，而到2020年的全年開(kāi)支只有740億美元。雖然與2017年至2019年的船舶投資相比，今年的船舶投資也高于2017-2019年1000億美元的年平均水平。

Krakson進(jìn)一步預(yù)測(cè)，考慮到部分交易可能滯后，2021年航運(yùn)總投資將達(dá)到金融危機(jī)以來(lái)的最高水平，相當(dāng)于2013年的1590億美元。不過(guò)，這個(gè)數(shù)字仍然低于金融危機(jī)前的繁榮水平，2006-2008年間每年平均船舶投資超過(guò)2000億美元，而2007年則超過(guò)3000億美元。

中國(guó)“造船業(yè)巨頭”成為最大的贏家！今年世界船舶總投資創(chuàng)下新高。

今年新建船舶投資總額達(dá)到了1030億美元，是去年500億美元多一倍，也是2013年(1370億美元)以來(lái)的最高點(diǎn)。毋庸置疑，集裝箱訂貨的空前熱潮是新造船投資增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?。早些時(shí)候到現(xiàn)在，集裝箱新造船的總投資額為410億美元(537艘，420萬(wàn)TEU)。另外，對(duì)LNG船舶的新造船業(yè)投資達(dá)150億美元，散貨船投資140億美元。

需要指出的是，盡管還有很多不確定性，但是新造船投資在今年可能達(dá)到41%(430億美元)，而船東選擇了LNG作為替代能源。迄今為止，全球手持式訂單占現(xiàn)有船隊(duì)的比重已由年初的9%上升至11%(按GT計(jì)算)。

按照船東國(guó)家的分類(lèi)，中國(guó)船東在本年度的投資最高，為150億美元；其次是希臘船東，投資90億美元。而在造船廠國(guó)家，44%的新造船投資來(lái)自中國(guó)船企，而韓國(guó)船企接獲的比例為42%。值得注意的是，新造船業(yè)價(jià)格的上升也推動(dòng)了投資規(guī)模的擴(kuò)大，克拉克森新造船業(yè)物價(jià)指數(shù)已上漲22%。

二手船舶方面，今年二手船交易量創(chuàng)歷史新高，共有2100多艘，總運(yùn)力超過(guò)1.35億載重噸。二手船投資總額在今年年初至今已達(dá)430億美元，接近2007年創(chuàng)紀(jì)錄的460億美元。就像新造船市場(chǎng)一樣，二手船市場(chǎng)也在經(jīng)歷著價(jià)格的暴漲，特別是在集裝箱和散貨船領(lǐng)域。集裝箱貨運(yùn)量達(dá)到140萬(wàn)TEU，創(chuàng)了創(chuàng)紀(jì)錄的120億美元。

整體來(lái)看，截至今年，全球船隊(duì)共有7%(以載重噸計(jì))船只易手。希臘船東是最積極的買(mǎi)家，二手船投資估計(jì)超過(guò)了68億美元；其次是中國(guó)船東，估計(jì)投資超過(guò)50億美元。