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本周波羅海干散貨運價指數(shù)BDI持續(xù)下跌。盡管各類船舶運價指數(shù)均有不同程度的下降，但BDI下降的主要原因是大望角型干散貨船運價指數(shù)的下降。

而好望角型船舶運價指數(shù)更是連續(xù)不斷地下跌，從周一的4718點跌到上周2727點，跌幅接近50%！

數(shù)字表明，過去一周，好望角型散貨船運費平均大幅下降，主要原因是澳大利亞至中國的太平洋散貨船運費持續(xù)下降。

好望角型5TC的運費在過去一周下降了43.5%，為每日22,613美元。

跨太平洋往返航線C10鐵礦石平均運費的下降，在很大程度上，涵蓋了中國與澳大利亞之間鐵礦石貿(mào)易航線，這是好望角型船舶平均運價下降的主要原因。

周五數(shù)據(jù)顯示，C10平均運費下跌57.3%至$16,767。盡管力和力拓租賃了7艘好望角船，用于這條航線的鐵礦石運輸，但運費卻很低。

根據(jù)上周四簽訂的協(xié)議，力和力拓同意將每噸13.60美元的運費從星期一的13.60美元下調(diào)到9美元。

季節(jié)因素是主要原因。

上周四，Braemaracmshipbroking的干貨分析師Nickristic在上周四的一份報告中寫道:雖然中國很多港口天氣不好，但運力延遲不足以避免費率大幅下降。”

該公司同時指出，“西澳大利亞礦業(yè)公司成功地保持了對市場的壓力，自本周以來，市場持續(xù)下滑。盡管澳大利亞已正式進入“颶風(fēng)季節(jié)”，但在世界這個特別的地方，對生產(chǎn)的影響并不大。

John,BreakwaveAdvisors干貨交易基金(etf)交易平臺的創(chuàng)建者？Katznas表示，由于港口擁擠減少、天氣改善和礦商年底開始減少出口，從西澳大利亞到中國的航線運費下降。

前景如何呢？

”“沒什么奇怪的。干貨船運輸市場有很強的季節(jié)性，”Kartsonas說。如果假期過后，中國的進口量增加，運輸費用將有所回升。

干散貨運量的減少并未造成運費的下跌，好望角型船東SeanergyMaritimeHoldings首席執(zhí)行官Stamarthis。注意TantanisStamatisTsantanis。

他說，好望角型船舶市場本來就有很大波動。

航運咨詢公司MaritimeStrategiesInternational表示，隨著中國在2022年北京冬奧會前減少鋼鐵產(chǎn)量，干散貨運輸?shù)氖袌鰟恿υ谶^去幾個月已經(jīng)惡化。

MSI主管WilliamFray說：“這是中國鋼鐵產(chǎn)量下降的背后，也是2022年大宗商品市場最令人擔心的問題。同時，他表示，鋼鐵產(chǎn)量的下降將導(dǎo)致對鐵礦石的需求減少，港口擁擠的情況將得到緩解。

“總體來說，擁擠狀況可能是不穩(wěn)定的，但是我們預(yù)計不會上升，因為需求將在一段時間內(nèi)減弱，”他說。

航運經(jīng)紀公司ARROW的首席分析家BurakCetinok告訴信德海事網(wǎng)，Arrow預(yù)期運費狀況不會持續(xù)到2022年第二季度，或最快達到。亦即在中國農(nóng)歷新年之后，干散貨運輸市場有望恢復(fù)其強勢姿態(tài)，就像我們在2021年初所說的那樣。

Burak說，“雖然這并非僅僅是經(jīng)濟增長和需求的問題。雖然我們預(yù)期需求會有所改善，但最大的推動力可能是船隊的增長放慢。未來兩年，干散貨船交付量將會減少，這將限制運力供給的增加。