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據(jù)ContainerxChange今日公布的一份全球調(diào)查顯示，多數(shù)海運(yùn)集裝箱物流公司(75%)都在重新考慮明年的貨運(yùn)策略。據(jù)被調(diào)查者稱，目前海運(yùn)集裝箱物流業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)仍是海運(yùn)艙位和海運(yùn)附加費(fèi)。另一種情況是，相對于向集裝箱運(yùn)輸公司購買海運(yùn)集裝箱而言，“單向租賃”已成為最流行的選擇。此次調(diào)查也包括海運(yùn)集裝箱物流公司對今年設(shè)備短缺的原因的看法，令人意想不到的是，多數(shù)人認(rèn)為主要原因竟然是海運(yùn)集裝箱被用作儲存設(shè)備。

2020年海運(yùn)集裝箱使用率大幅上升。

據(jù)ContainerxChange統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)(見下圖),2021年上海港、漢堡港、洛杉磯港、新加坡港的海運(yùn)集裝箱利用率指數(shù)全年保持穩(wěn)定，但均超過0.5，可利用海運(yùn)集裝箱數(shù)量大幅增加。這個數(shù)字與2020年的歷史最低水平形成鮮明對比。另外，鑒于上述地區(qū)覆蓋全球主要進(jìn)口地、出口地、轉(zhuǎn)口國家、全球海運(yùn)集裝箱供應(yīng)情況已十分充足，預(yù)計(jì)今后將不會出現(xiàn)短缺情況。

2020年海運(yùn)集裝箱短缺，是什么原因呢？物流業(yè)也是如此。

上海20尺箱CAx值。CAx超過0.5意味著進(jìn)入的容器越多，小于0.5就意味著離開的容器越多。來自：containerxChange。

2020年海運(yùn)集裝箱短缺，是什么原因呢？物流業(yè)也是如此。

20英尺的箱體CAx值。CAx超過0.5意味著進(jìn)入的容器越多，小于0.5就意味著離開的容器越多。來自：containerxChange。

2020年海運(yùn)集裝箱短缺，是什么原因呢？物流業(yè)也是如此。

洛杉磯的20英尺箱CAx值。CAx超過0.5意味著進(jìn)入的容器越多，小于0.5就意味著離開的容器越多。來自：containerxChange。

2020年海運(yùn)集裝箱短缺，是什么原因呢？物流業(yè)也是如此。

新加坡的20尺箱CAx值。CAx超過0.5意味著進(jìn)入的容器越多，小于0.5就意味著離開的容器越多。來自：containerxChange。

ContainerxChange面向全球800個海運(yùn)集裝箱物流企業(yè)，包括船運(yùn)公司、海運(yùn)集裝箱貿(mào)易商、貨代公司，NVOCC，貨主和采購公司進(jìn)行了一項(xiàng)調(diào)查，目的是研究行業(yè)的情緒，總結(jié)2021年的重要實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，以及2022展望。

通過對這一調(diào)查進(jìn)行統(tǒng)計(jì)評估，得出以下幾個主要觀點(diǎn)：

？容器物流行業(yè)對2022年供應(yīng)鏈仍然持悲觀態(tài)度。調(diào)查對象中，11%的被調(diào)查者稱，2022年全球海運(yùn)集裝箱供應(yīng)鏈將惡化，54%的人認(rèn)為情況會和現(xiàn)在一樣。

？53%的被調(diào)查者認(rèn)為，經(jīng)營過程中面臨的最大挑戰(zhàn)是預(yù)訂海運(yùn)艙位，22%被視為承運(yùn)人附加費(fèi)，19%被視為勞動力短缺，6%認(rèn)為供應(yīng)鏈缺乏透明度和可見性是需要改善的最大方面。

？在問到有哪些備選辦法對他們有吸引力，而有50%的被調(diào)查者稱，他們更傾向于單方租賃，28%的人更愿意簽訂長期租賃合同，22%的人選擇購買海運(yùn)集裝箱。

？71%的被調(diào)查者說，他們在重新考慮貨運(yùn)策略，希望購買更加多樣化，并在計(jì)劃更高的庫存量。

?就今年海運(yùn)集裝箱短缺的主要原因而言，42%的被調(diào)查者認(rèn)為，發(fā)貨人將海運(yùn)集裝箱用作貨物儲存設(shè)備所致，28%的被調(diào)查者認(rèn)為是由集裝箱運(yùn)輸鏈故障引起的，28%認(rèn)為，這是由于海運(yùn)集裝箱所有人對潛在用戶進(jìn)行匹配沒有效率，與此同時，較長時間的運(yùn)輸和港口擁擠導(dǎo)致了海運(yùn)集裝箱周轉(zhuǎn)速度變慢。

？在全球供應(yīng)鏈危機(jī)中，誰是最大的贏家？64%的被調(diào)查者同意集裝箱運(yùn)輸公司受益最大，21%的人認(rèn)為托運(yùn)人，15%的人認(rèn)為貨運(yùn)代理人。

？關(guān)于新冠肺炎的影響，75%的被調(diào)查者說疫情顯然影響了他們的生意。這些人中，54%的人認(rèn)為疫情導(dǎo)致利潤減少，36%的人表示，疫情期間海運(yùn)集裝箱透明度較低，36%的人表示，在當(dāng)前困難時期，他們必須開始轉(zhuǎn)向更多的數(shù)字技術(shù)。

到了2021年從流行病中略微恢復(fù)的時候，新品種奧密克戎引人注目的亮相再次震驚了整個產(chǎn)業(yè)。ContainerxChange共同創(chuàng)立者之一、CEOChristianRoeloffs預(yù)測：“隨著2022年的到來，新冠疫情會繼續(xù)破壞港口運(yùn)作和勞動力的生產(chǎn)能力，這一點(diǎn)在未來是非常不確定的。貨柜價格及租貨價的走勢，一旦貨品大幅下跌，我們將面臨崩潰的危險。就目前的需求而言，市場對于海運(yùn)集裝箱的需求并未顯著增長。

“當(dāng)前海運(yùn)集裝箱租價的飛漲是由于暫時的供應(yīng)緊張所致。在美國港口發(fā)生的工會沖突減輕后，我們也會看到總體狀況的改善。"回到正常"可能比我們大多數(shù)人最初預(yù)計(jì)的要早，到2022年下半年。"

另一位ContainerxChange公司共同創(chuàng)始人兼CEOJohannesSchlingmeier分享了對2022年的預(yù)期：“2021年是航運(yùn)業(yè)的輝煌之年。海上運(yùn)輸企業(yè)驚人的收入和利潤，已經(jīng)超過整個行業(yè)十年的利潤總和。它還顯示，發(fā)貨人“愿意”為運(yùn)輸付出更高的價格。

“現(xiàn)在需要證明，這些資金能夠被用來改善整個行業(yè)的服務(wù)水平，”他補(bǔ)充道。因此，我猜想，這些基金將主要投資于陸邊基礎(chǔ)設(shè)施、內(nèi)河交通、跨產(chǎn)業(yè)合作的基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，從而為整個產(chǎn)業(yè)建立彈性。

是啊，集裝箱運(yùn)輸公司準(zhǔn)備進(jìn)軍貨運(yùn)市場！

Johannes說得對，很多船運(yùn)公司都在投資貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施，收購物流公司，馬士基甚至準(zhǔn)備跳過貨代，直接和發(fā)貨人簽定合同。有消息稱，馬士基在2022年制定的六個合同類型中，有三個是直接面向交易伙伴的商業(yè)合作合同。貨運(yùn)公司對此十分不滿。另外，通過收購物流公司IngramCLS，達(dá)飛輪船也進(jìn)入了貨運(yùn)市場。其首席執(zhí)行官在領(lǐng)英中寫道：“收購IngramCLS對于達(dá)飛輪船來說具有戰(zhàn)略意義。本年度實(shí)現(xiàn)扭虧為盈后，我們的子公司CEVALogistics將加快發(fā)展速度，成為全球第三方物流公司的四強(qiáng)之一，并且它在美國和歐后市場的地位將得到顯著提高，從而提高其抓住繁榮市場帶來的機(jī)會的能力。

而另一方面，物流企業(yè)加快收購。

排在Kuehne+Nagel和DHLLogistics之后，DSV是世界第三大物流公司，購買了Agility'sGlobalIntegratedLogistics之后，因?yàn)槟壳拔锪鞴臼召弮r格普遍，未來上漲趨勢明顯，在這種情況下，公司希望通過并購繼續(xù)擴(kuò)張，據(jù)報(bào)道，德鐵信可現(xiàn)在已被德鐵否認(rèn)，但該公司予以否認(rèn)。另外，丹麥的ScanGlobalLogistics最近完成了今年的第六筆收購，以在今年結(jié)束其第七次收購。德國郵政敦豪集團(tuán)(DeutschePostDHL)收購了一家德國貨運(yùn)代理公司HillebrandGroup(J.F.HillebrandGroup)。