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港口嚴(yán)重?fù)矶?，洛杉磯長灘港新船泊位排隊(duì)規(guī)則，集裝箱船出現(xiàn)各種異常行為。

有100多艘船在洛杉磯和長灘排隊(duì)

(Marine Exchange of Southern California)在1000英里長的北美海岸線上，有101艘集裝箱船在排隊(duì)等候。

疫情前，從亞洲到北美通常需要兩周時間，但現(xiàn)在有些航班需要45天以上才能靠泊。

上個月，美國當(dāng)局將船舶驅(qū)離加州海岸，要求船舶在離海岸線約150英里的地方停泊。這樣，洛杉磯南部新港海灘的船只似乎很少，但它們都跑到后面，那里的船只更多

數(shù)據(jù)顯示，截至周三，101艘集裝箱船停留，其中30艘停泊在南加州水域，71艘在指定的安全和空氣質(zhì)量區(qū)域緩慢航行。

Facebook你能想象這101艘集裝箱船在洛杉磯港40英里范圍內(nèi)暴雨的風(fēng)險(xiǎn)嗎？

截至周二晚上，當(dāng)局已清理了所有停泊在洛杉磯和長灘的船只，以應(yīng)對即將到來的風(fēng)暴。

北卡羅來納州坎貝爾大學(xué)副教授Sal Mercogliano在YouTube在墨西哥巴哈附近等待Navios Amarillo在廈門附近等待的號碼和Maersk Esmeraldas太平洋航線上船點(diǎn)是太平洋航線上船只的極端等待。

TEU的“Navios Amarillo111月17日離開韓國釜山港，計(jì)劃于2日在美國洛杉磯?？?，目前停泊在墨西哥海域。預(yù)計(jì)海上航行時間(不包括錨地等候時間)為46天。

另一艘馬士基旗下的 13000TEU的名為Maersk Esmeraldas本(12月)月1日，大型集裝箱船離開廈門港前往美國洛杉磯港，半個多月過去了。截至目前，該輪仍在福建浙江附近的水域轉(zhuǎn)彎。

一輪AIS根據(jù)信息，目的港是洛杉磯港，預(yù)計(jì)將于1月9日到達(dá)。顯然，輪子花了半個月的時間轉(zhuǎn)彎，因?yàn)檩喿硬患庇谮s上船期。不管怎樣，它被堵住了。你在哪里等不及了？

在回復(fù)信德海事網(wǎng)時，馬士基官員還證實(shí)，根據(jù)新的排隊(duì)規(guī)則和所有安全因素，Maersk Esmeraldas121月1日離開廈門后，選擇遠(yuǎn)東FEA水域拋錨或漂航等待。

此外，馬士基還向信德海事網(wǎng)介紹，幾天后，這一輪將慢慢前往美國港口。這也可以在靠泊計(jì)劃前幾天趕上。

如上AIS顯示，Maersk Esmeraldas的ETA1這一輪，月9日ETB為1月11日。

此外，根據(jù)信德海事網(wǎng)的觀察，加州港實(shí)施新的排隊(duì)規(guī)則后，考慮到當(dāng)前港口擁堵，大多數(shù)船舶選擇使用經(jīng)濟(jì)速度，可以節(jié)約燃料，確保安全。

另根據(jù)東方海外旗下一艘船的名稱OOCL BANGKOK11月25日從釜山出發(fā)，12月15日抵達(dá)長灘港，總時間為20天。以前一般都是。12-13天就夠了。根據(jù)船訊網(wǎng)提供的船的速度信息，這艘船大部分時間都是基本的10-12節(jié)左右的速度在慢速航行。

我們還可以看到，在精確的時間控制下，OOCL BANGKOK實(shí)現(xiàn)即到即靠。

洛杉磯和長灘港本周再次宣布，計(jì)劃收取的集裝箱擁堵附加費(fèi)將推遲一周。該罰款于去年10月首次提出，但尚未實(shí)施。

據(jù)《華爾街日報(bào)》報(bào)道，11月，洛杉磯集裝箱進(jìn)口急劇下降，南加州港等待卸貨的船只數(shù)量增加。

上個月，洛杉磯港和長灘港共處理了765963個入境集裝箱，這是自2020年6月以來最少的吞吐量。與去年同期相比，進(jìn)口量有所下降9.6與10月份相比，%下降10.1%。

Gene Seroka為了避免瓶頸，滿足消費(fèi)者的需求，零售商、制造商和物流公司周三派出了更小的船只。

他還指出，由于小型船舶的港口處理效率低于大型船舶，約占11月在洛杉磯港停靠的船舶的一半。相比之下，10月份小型船舶的比例約為三分之一。今年，從亞洲到美國西海岸的利潤貿(mào)易路線出現(xiàn)了一種趨勢，即公司忙于在假期前補(bǔ)充庫存，主要零售商租用一些小型船舶運(yùn)輸。

除了最近被稱為擁堵的上海、寧波、洛杉磯和長灘港，比雷埃夫斯和巴生港現(xiàn)在也可以加入擁堵名單。

eeSea今天發(fā)布的獨(dú)家數(shù)據(jù)顯示，全球港口擁堵，比雷埃夫斯和巴生港已經(jīng)進(jìn)入擁堵港口。薩凡納和美國東海岸的其他擁堵情況有所改善。除了東部和加州南部的擁堵外，地中海和非洲海岸線的擁堵也越來越嚴(yán)重。

從這些數(shù)據(jù)來看，馬來西亞的巴生港正遭遇嚴(yán)重的船舶擁堵危機(jī)，32艘船正在等待泊位，南歐的阿爾及利亞港和比雷埃夫斯港也成為日益擁堵的熱門港口。

據(jù)報(bào)道，2021年巴生港空白航班增長最大，今年前10個月該港空白航班增長980%。與此同時，本月比雷埃夫斯港罷工48小時，影響了困境港口。阿爾及利亞最近的罷工也加劇了其港口擁堵。