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由于近年來(lái)對(duì)新造船的投資不足，以及2020年至2021年大量新集裝箱船訂單的產(chǎn)生，目前包括滾裝船和LNG船舶甚至干散貨船舶都面臨著相對(duì)較少的訂單。

另一方面，大量的集裝箱船訂單一方面擠壓了其他船型的訂單，另一方面也給未來(lái)的集裝箱運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)埋下了隱患。

克拉克森證券:到2030年，還需要200艘新的汽車運(yùn)輸船

Clarksons Platou Securities根據(jù)最新報(bào)告，為了滿足需求增長(zhǎng)，彌補(bǔ)船齡和新監(jiān)管規(guī)定造成的運(yùn)輸能力損失，世界至少需要從2024年到2030年進(jìn)行建設(shè)100-200新的汽車運(yùn)輸船。

該機(jī)構(gòu)還預(yù)測(cè)，由于未來(lái)幾年新船運(yùn)輸能力相對(duì)較小，現(xiàn)有汽車運(yùn)輸船東可能在未來(lái)幾年獲得巨額利潤(rùn)。

挪威投資銀行表示，近年來(lái)對(duì)滾裝船的投資一直處于不溫不火的狀態(tài)?；诖?，該機(jī)構(gòu)在奧斯陸上市Hoegh Autoliners和Wallenius Wilhelmsen兩家滾裝船航運(yùn)公司買(mǎi)評(píng)級(jí)。

根據(jù)該機(jī)構(gòu)給出的數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)2022年滾裝船運(yùn)力凈增長(zhǎng)率僅為0.92023年只有%0.7%。

如信德海事網(wǎng)此前報(bào)道，雖然今年有大量滾裝船訂單，但到2024年將有更多的滾裝船交付，但Clarksons Platou Securities預(yù)計(jì)凈船隊(duì)運(yùn)力增長(zhǎng)也將保持在3%以下。

與此同時(shí)，公司認(rèn)為，加強(qiáng)對(duì)環(huán)境的關(guān)注和監(jiān)管將促進(jìn)大量船隊(duì)需要更換的需求。

Clarksons Platou弗羅德總經(jīng)理莫克達(dá)爾(Frode Morkedal)在船隊(duì)增長(zhǎng)非常低、全球汽車生產(chǎn)強(qiáng)勁復(fù)蘇的背景下，我們預(yù)計(jì)未來(lái)幾年汽車運(yùn)輸市場(chǎng)將進(jìn)一步改善。

需求預(yù)計(jì)將向好

總之，在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，從供需平衡的角度來(lái)看，對(duì)船東非常有利。

約80%的汽車運(yùn)輸貿(mào)易是從工廠裝運(yùn)新車。預(yù)計(jì)2021年全球汽車產(chǎn)量將低于8000萬(wàn)輛。Clarksons Platou雖然數(shù)據(jù)較2020年低點(diǎn)有所上升，但仍遠(yuǎn)低于2019年9000多萬(wàn)輛。

這主要是由于半導(dǎo)體(芯片)短缺導(dǎo)致生產(chǎn)低于需求，但隨著2021年的結(jié)束，這種情況似乎正在緩解。

Morkedal 說(shuō)：所以我們預(yù)計(jì)，在2022年和2023年，產(chǎn)量增長(zhǎng)將刺激更高的運(yùn)輸量。

Clarksons Platou預(yù)計(jì)到2022年運(yùn)量將增長(zhǎng) 9%，2023年運(yùn)量將增長(zhǎng) 6%。

該機(jī)構(gòu)認(rèn)為，該市場(chǎng)正經(jīng)歷金融危機(jī)以來(lái)最強(qiáng)勁的時(shí)期。

就目前的市場(chǎng)情況而言，截至11月底，一輛6500 ceu純汽車卡車運(yùn)輸船舶(PCTC)一年期定期租船率已上升至每日3.4萬(wàn)美元，是自2008年年中以來(lái)的最高水平，而今年年初僅為1.72020年中，1萬(wàn)美元。截至11月，5000 ceu的PCTC同一合同期限的租金為每日2.52020年020年年中最低的每日7500美元。

但該公司也發(fā)出了一個(gè)小警告：盡管未來(lái)幾年的基本面看起來(lái)很樂(lè)觀，但當(dāng)擁堵和其他干擾上升因素緩解時(shí)，運(yùn)費(fèi)仍可能從當(dāng)前高點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整。

新規(guī)來(lái)襲，LNG

此外，在監(jiān)管和市場(chǎng)的雙重壓力下，海上運(yùn)輸可能成為液化天然氣（LNG）行業(yè)瓶頸。

隨著脫碳?jí)毫Φ募觿?，?duì)符合要求的船舶的需求逐漸增加，即將出臺(tái)的相關(guān)法律法規(guī)可能會(huì)受到影響LNG船隊(duì)的運(yùn)力約為三分之二。

Panayiotis Mitrou國(guó)際液化天然氣會(huì)議(LNG World Summit & Awards)作為航運(yùn)領(lǐng)域討論小組的成員，討論了碳排放強(qiáng)度(CII)有關(guān)規(guī)定。這些法律法規(guī)將于2023年1月1日生效。同時(shí)，隨著法律法規(guī)的逐步實(shí)施，將衡量船舶的操作性能。隨著時(shí)間的推移，法律法規(guī)可能會(huì)變得更加嚴(yán)格。

Mitrou據(jù)說(shuō)，在全球約600艘大型液化天然氣船的削減中，約250艘是效率較低的第一代汽輪機(jī)船，150艘是LNG-柴油雙燃料動(dòng)力船的甲烷排放量大于汽輪機(jī)船。

根據(jù)新規(guī)定，卡塔爾在剩下的200艘船上經(jīng)營(yíng)柴油驅(qū)動(dòng)LNG船的Q-ship船隊(duì)將需要降低速度。

即將出臺(tái)CII評(píng)級(jí)規(guī)定可能意味著2673的26735立方米Q-Max Al Dafna(2009年建造)船只的航行速度會(huì)減慢。照片來(lái)源:卡塔爾液化氣公司

這使得該行業(yè)只剩下約180艘液化天然氣運(yùn)輸船，預(yù)計(jì)未來(lái)10年將增加約350艘船。

此外，過(guò)去10年只有4家船廠在建造大型液化天然氣運(yùn)輸船，總產(chǎn)量約為300艘。

然而，他還說(shuō)：這個(gè)問(wèn)題不能僅僅通過(guò)數(shù)學(xué)來(lái)理解。

Mitrou碳排放強(qiáng)度CII評(píng)級(jí)機(jī)制的建立要求承租人和運(yùn)營(yíng)商在船舶部署方面進(jìn)行合作。

但他說(shuō)，根據(jù)勞氏船級(jí)社的數(shù)據(jù)，如果船舶在操作和性能方面沒(méi)有達(dá)成共識(shí)，即使是技術(shù)最好的船舶也不容易在2030年之前使用CII指數(shù)達(dá)標(biāo)。

LNG市場(chǎng)噩夢(mèng)

也是討論組成員的三井商船(Mitsui OSK Lines)租船及業(yè)務(wù)發(fā)展主管Martin Baber表示，Mitrou描述聽(tīng)起來(lái)像是航運(yùn)業(yè)的恐怖故事。

Baber目前有兩種解決方案：要么船東與承租人共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，要么先縮小船隊(duì)規(guī)模。

如果航運(yùn)成功了LNG市場(chǎng)瓶頸將加劇全球液化天然氣供應(yīng)短缺，因此所有參與者都需要更多的合作。

Maran Gas Maritime商務(wù)主管Mark Terzopoulos他說(shuō)，他覺(jué)得實(shí)際的租船活動(dòng)和CII很難完成評(píng)級(jí)協(xié)調(diào)。

他說(shuō)：監(jiān)管機(jī)構(gòu)幾乎忽視了市場(chǎng)的實(shí)際運(yùn)作模式，只制定了定義市場(chǎng)應(yīng)該如何運(yùn)作的政策。

如果我們找不到可行的措施，后果會(huì)很嚴(yán)重，他說(shuō)。

Terzopoulos透露，Maran Gas今年已經(jīng)簽訂了5-10份中長(zhǎng)期合同，在談判中CII討論了標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題。他說(shuō)，雖然這個(gè)問(wèn)題還沒(méi)有被租船人列入議程，但它可能會(huì)被討論并提出一個(gè)解決這個(gè)問(wèn)題的框架。

新政就像迎面而來(lái)的卡車

Baber商船三井LNG超過(guò)60%的船隊(duì)是汽輪機(jī)船，這是一個(gè)大問(wèn)題。

但他表示，政策的制定缺乏透明度。

我們都知道變化即將到來(lái)，但我們不知道它會(huì)如何影響我們的船隊(duì)，他說(shuō)。你知道它會(huì)撞到你，但你不知道它會(huì)造成什么傷害和嚴(yán)重程度。

當(dāng)被問(wèn)及是否有壓力控制甲烷排放時(shí)，Terzopoulos表示Maran Gas最新訂購(gòu)了兩艘?guī)E-GI推進(jìn)系統(tǒng)的新船。他透露，這一決定主要受船舶甲烷排放的影響。我們這樣做是孤注一擲。

他說(shuō)，租船人不愿意為碳減排買(mǎi)單，因?yàn)樗麄儫o(wú)法量化定價(jià)他們需要承擔(dān)的成本。

Baber一些商船三井的承租人正在他們的船上安裝排放監(jiān)測(cè)設(shè)備，但這只是目前的一小部分。

Mitrou指出新造船的價(jià)格、法規(guī)、地緣政治和融資風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移等因素LNG航運(yùn)利益相關(guān)者的處境非常困難。他說(shuō)：天然氣行業(yè)在市場(chǎng)最好的時(shí)候可能沒(méi)有船可用。

討論組成員對(duì)LNG運(yùn)輸船新造船價(jià)格飛漲，12個(gè)月內(nèi)漲價(jià)約3000萬(wàn)美元。

Terzopoulos據(jù)說(shuō)，在各種因素的驅(qū)使下，當(dāng)船東不確定船舶的使用壽命和里程時(shí)，船舶價(jià)格上漲了近20%。他說(shuō)，這種情況最終會(huì)導(dǎo)致船舶數(shù)量的增加，從而增加租船成本和液化天然氣的使用成本。

過(guò)多的集裝箱船訂單可能成為未來(lái)市場(chǎng)的隱患

Arrow根據(jù)最近發(fā)布的報(bào)告，今年集裝箱船舶訂單激增。訂單容量與現(xiàn)有船舶容量的比例從去年12月同期的8%飆升至今年12月的22%。

該機(jī)構(gòu)還表示，飽和集裝箱船訂單抑制了今年其他船型的新船訂單。

最近丹麥融資公司Danish Ship Finance（DSF)11月發(fā)布的最新航運(yùn)市場(chǎng)分析報(bào)告半年刊警告稱，幾年后，大量新集裝箱船將下水，這可能導(dǎo)致產(chǎn)能過(guò)剩。那些因創(chuàng)紀(jì)錄利潤(rùn)而笑的集裝箱運(yùn)輸公司可能會(huì)再次皺起眉頭。

Danish Ship Finance該報(bào)告的分析師對(duì)2022年集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的短期市場(chǎng)預(yù)期持樂(lè)觀態(tài)度。但該機(jī)構(gòu)還表示，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，熱門(mén)市場(chǎng)預(yù)計(jì)將在2022年底接近正?；?，前景看起來(lái)有點(diǎn)混亂。

DSF表示，2023年和2024年將成為集裝箱船東慶祝新船交付的兩年，但正因?yàn)槿绱?，他們的?lè)觀可能會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩，導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)下降。

在報(bào)告中寫(xiě)道:未來(lái)12-18一個(gè)月的船隊(duì)運(yùn)力增長(zhǎng)似乎是可控的，但極高的訂單量為2023年和2024年全球船隊(duì)的大規(guī)模擴(kuò)張奠定了基礎(chǔ)。

今年將有近40艘船等待交付，但明年將達(dá)到144艘相當(dāng)于4%的容量增長(zhǎng)。同時(shí)，與2023年和2024年將建成的新船數(shù)量相比，這些數(shù)字相形見(jiàn)絀，屆時(shí)全球集裝箱船隊(duì)將分別增長(zhǎng)8%和6%。

今年僅一年，截至9月，集裝箱運(yùn)輸公司訂購(gòu)了相當(dāng)于16%集裝箱船隊(duì)的新船，相當(dāng)于390萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的總?cè)萘?。DSF分析師認(rèn)為，雖然集裝箱船運(yùn)輸能力迫切需要，但新建船只能在2023年和2024年交付，屆時(shí)他們可能趕不上party?！?

此外，DSF還表示，目前拆船量也很低，如果市場(chǎng)惡化，集裝箱拆船業(yè)務(wù)預(yù)計(jì)會(huì)增加。