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從事航運(yùn)的朋友都知道，訂立租約是一件繁瑣又細(xì)致的“苦差事”，稍有不慎，就會(huì)影響租約的順利履行。今天，我們就通過(guò)幾個(gè)案例提醒大家注意一下租約的基礎(chǔ)條款之一—關(guān)于貨物。

案例一

A輪自東南亞裝運(yùn)散裝柱狀椰粕（Copra Extraction Pellets in Bulk）到國(guó)內(nèi)卸貨，船到卸港發(fā)現(xiàn)貨物變黑變黃，不能做原用途使用，進(jìn)而引發(fā)貨方索賠。保險(xiǎn)人在協(xié)助船東組織抗辯材料的過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)根據(jù)此票貨物的含油量及含水量，該貨物不僅屬于《國(guó)際海運(yùn)固體散貨規(guī)則》（IMSBC Code）中規(guī)定的貨物，而且屬于《國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》（IMDG Code）UN No.1386調(diào)整的貨物。這就意味著，該類貨物的運(yùn)輸不僅要滿足IMSBC Code中的相關(guān)要求，而且要滿足IMDG Code的相關(guān)規(guī)定；該船舶不僅要有IMSBC符合證書(shū)，還要有IMDG符合證書(shū)。

然而，在非貨物專業(yè)人士看來(lái)，該貨物不像IMSBC Code中A類貨物（如鎳礦、鐵礦）一樣易于液化，也不像B類貨物那樣有毒高危。相反，它來(lái)自于人們熟悉且頗具好感度的椰子，是椰肉榨油后產(chǎn)生的殘余物，貌似并不具有什么危險(xiǎn)性；而且不是所有的散裝柱狀椰粕都屬于IMDG Code UN No.1386中規(guī)定的貨物，而是只有在含油量、含水量同時(shí)滿足下列情況時(shí)才屬于：

1）? 含油量不大于10%且含水量不大于10%；和

2）? 含油量不大于10%，含水量大于10%時(shí)，含油量和含水量之和不超過(guò)20%。

這些都導(dǎo)致該貨物的危險(xiǎn)性容易被忽略。此案中也未能幸免，船舶因不具備IMDG符合證書(shū)而被認(rèn)為是不合法運(yùn)輸進(jìn)而影響了保險(xiǎn)賠償。雖然該案中只是簡(jiǎn)單的貨損，并未引發(fā)惡性事故，但保險(xiǎn)人認(rèn)為合法運(yùn)輸是絕對(duì)嚴(yán)肅的事情，不容妥協(xié)。

另外值得注意的是，與上述椰粕同樣屬于IMDG UN No.1386中規(guī)定貨物的，還有滿足上述含油量、含水量的可可、花生、玉米等大家異常熟悉的籽類貨物榨油后的殘余物。

案例二

B輪是油化船，船東代表在與租家經(jīng)過(guò)大量的細(xì)節(jié)協(xié)商后，終于欣喜地談定了一票貨物。但就在租約剛剛生效后，卻驚奇地發(fā)現(xiàn)船艙是不適合裝運(yùn)該貨物的。如果強(qiáng)行裝運(yùn)，可能會(huì)腐蝕船體，不僅會(huì)造成船體損壞，還可能發(fā)生更嚴(yán)重的安全事故。鑒于此，船東只能選擇解除租約。無(wú)辜的租家只能另找船舶運(yùn)輸該貨物，船東也難免被索賠相應(yīng)增加的費(fèi)用以及由此導(dǎo)致的一系列損失。

案例三

C輪是輕拋貨船。在委托租船經(jīng)紀(jì)人訂租前，特意告知經(jīng)紀(jì)人該船可以裝一般的散貨，但不可以裝糧食之類的重貨。但在TCT租約簽訂過(guò)程中，關(guān)于適合裝運(yùn)貨物的條款并未特別涉及該特點(diǎn)，未明確聲明不可裝糧食之類的重貨。不幸的是，此次租家指定裝運(yùn)的貨物恰恰是散裝糧食。然而此時(shí)租約已成立，船舶已交付，船長(zhǎng)卻不得不遺憾地告知租家，為保證船舶穩(wěn)性，船舶不能裝運(yùn)指定數(shù)量的散裝糧食?？上攵?，租家即刻宣布船東違約，并向船東索賠由此導(dǎo)致的所有損失和費(fèi)用。

此案中，作為一開(kāi)始就向租船經(jīng)紀(jì)人做了明確聲明的船東，這樣的結(jié)果對(duì)他們來(lái)說(shuō)是委屈的。顯然，經(jīng)紀(jì)人在訂貨和起草租約的過(guò)程中存在疏忽，但是否可就此向經(jīng)紀(jì)人索賠、經(jīng)紀(jì)人是否有能力承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任，這些都是問(wèn)題。而且租家毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)首先向作為租約相對(duì)方且有實(shí)際資產(chǎn)的船東索賠，船東的損失在所難免。

引發(fā)的思考及建議

上述案例有一個(gè)共性，即在訂約環(huán)節(jié)，給船舶安排了不適裝的貨物；這種不適合在之后的環(huán)節(jié)被發(fā)現(xiàn)時(shí)，損失已不可避免。我們知道，作為船公司生存之本的核心，負(fù)責(zé)訂約的商務(wù)人員工作往往是緊張又繁忙的，而且商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，商機(jī)稍縱即逝，時(shí)間和效率是商務(wù)人員所永遠(yuǎn)需要排在首位的。但通過(guò)上述案例我們也可以看到，租約帶來(lái)的并非都是利潤(rùn)，還有倉(cāng)促間始料未及的麻煩和重大損失。

前車之鑒，后車之師。謹(jǐn)希望引起朋友們的警覺(jué)，并在意識(shí)到可能存在風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，想辦法盡量規(guī)避這類風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)此，作為非專業(yè)人士，謹(jǐn)在以下方面提醒大家：

1.日常加強(qiáng)對(duì)商務(wù)人員進(jìn)行自家船舶特點(diǎn)的普及和培訓(xùn)，以便對(duì)各船舶的適貨情況有初步的認(rèn)識(shí)和掌握；

2.公司內(nèi)部加強(qiáng)相關(guān)技術(shù)人員對(duì)貨物運(yùn)輸要求（如IMSBC Code/IMDG Code）相關(guān)知識(shí)的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)；

3.最重要的，加強(qiáng)部門(mén)及相關(guān)人員間的溝通與交流。在訂約前，尤其是對(duì)于某種不熟悉的貨物，最好與公司內(nèi)部相關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行核實(shí)，也可向同業(yè)者、保賠協(xié)會(huì)等相關(guān)渠道咨詢了解相關(guān)貨物信息，提前確定船舶的確適合該貨物;

4.對(duì)于期租或TCT的租約，由于訂約當(dāng)時(shí)并不明確將來(lái)要裝運(yùn)的貨物，對(duì)于不能裝運(yùn)的貨物，一定要在除外貨物條款中明確列明;

5.租約定稿前，記得最后審查租約條款，確保重要事項(xiàng)準(zhǔn)確無(wú)誤。

金無(wú)足赤，人無(wú)完人。貨物如此，船亦如此。惟愿通過(guò)大家勤奮和細(xì)致的工作，為貨物找到合適的船舶，為船舶配載合適的貨物，攜手共促順利履約，并肩打造平安航運(yùn)。