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(Cargill Ocean Transportation)首席執(zhí)行官Jan Dieleman缺席氣候討論的中國航運業(yè)正成為航運業(yè)發(fā)展的嚴重障礙。我們需要他們的參與。

如果航運業(yè)想加快綠色轉(zhuǎn)型，中國企業(yè)也需要參與。嘉吉海運公司是世界上最大的干散貨運營商之一(Cargill Ocean Transportation)首席執(zhí)行官，Sea Cargo Charter主席 Jan Dieleman明確呼吁。Jan Dieleman 在Global Maritime Forum關(guān)鍵角色。

他在接受媒體采訪時表示：中國是大宗商品的主要目的地、造船國和最大的船舶融資國。我們需要他們參與討論，以取得重大進展，希望有更多的機會加入討論，因為我們需要他們。

如果中國不加入這次旅行，我們將很難取得任何進展。

最重要的是什么？

Dieleman據(jù)說我們花了很多時間讓更多的亞洲公司參與脫碳討論，但疫情和隨后的出行限制阻礙了事情的順利進展。

他指出，為了讓更多的公司參與，有必要確保綠色轉(zhuǎn)型成為首要議程。

Dieleman我們能做的最好的事情就是確保脫碳仍然是航運業(yè)的首要議程。因為在這種環(huán)境下，亞洲船東會逐漸思考是否應(yīng)該參與討論。他們逐漸擔心一些可能錯過的信息，而不參與討論。

此外，他還指出，除亞洲外，南美和美國參與討論的代表并不多。因此，航運業(yè)綠色轉(zhuǎn)型仍存在很大阻力。

Dieleman我們想強調(diào)的另一個方面是，我們不希望脫碳討論成為一個看起來非常高端的活動，好像只有非常高貴的人才能參與。我們不希望這次會議對每個人都開放，因為在這種情況下，很難在討論中達成共識，也就是說，我們正在包容和確保進步之間找到最好的平衡。

他說，這項任務(wù)更像是一門藝術(shù)，而不是科學。

自成立以來，全球海事論壇(Global Maritime Forum)兩次年度脫碳會議在新加坡和香港舉行，試圖確保亞洲（尤其是中國）為航運業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型做出貢獻，但都以失敗告終。中國航運業(yè)顯然缺席了這些活動。

最近，航運業(yè)面臨著越來越大的壓力，尤其是客戶開始呼吁綠色轉(zhuǎn)型。有些人甚至將碳中和時間提前到2040年。

馬士基是世界上最大的集裝箱航運公司的首席執(zhí)行官Soren Skou最近表示，面對日益增加的壓力，他愿意為公司提出更有抱負的氣候目標。

但根據(jù)Dieleman提高目標并不一定會促進具體行動的進展。

在我看來，提高目標基本上意味著航運業(yè)需要更多的零碳船在2030年之前在水上航行。僅僅提高目標并不能給我們更多的零碳船。此外，在航運業(yè)，許多公司已經(jīng)設(shè)定了到2050年的目標。

以前在COP26梅特丹麥首相·弗雷德里克森(Mette Frederiksen)總統(tǒng)氣候特使約翰·克里(John Kerry)該公司宣布，航運業(yè)應(yīng)努力實現(xiàn)到2050年的零排放，而不是將二氧化碳排放減半到2050年。

Dieleman越來越多的參與者關(guān)注2050年。他說，這是未來30年，我們需要一些中間目標。

他說:當然，像其他國家一樣，我們有雄心到2050年實現(xiàn)零碳排放。但我們也想確保，我們不會把這個問題變成公司未來10年的掌舵人，而是各大公司的掌舵人。此外，嘉吉還計劃設(shè)定2030年二氧化碳減排30%的目標，不僅僅是因為嘉吉涉及干散貨行業(yè)。