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今天說說大家最關心最苦惱的話題:LA/LB還空箱的問題。

的問題有多嚴重？ 我相信很多朋友都有一個月沒有進入空箱的經(jīng)歷。如果空柜沒有進入，客戶需要支付額外的機柜租金和框架費。碼頭現(xiàn)場滿，影響卸船速度，最終導致亞洲機柜短缺。造成這種困境的原因是什么？讓我們先看看數(shù)據(jù)。

下圖是LA根據(jù)碼頭12月3日的最新統(tǒng)計，碼頭內(nèi)外堆場有9萬個空箱。如果我沒記錯的話，這是幾個月來最高的。碼頭只有5萬多個進口箱。 加上LB，整個港區(qū)大約有12萬個空箱 。不僅碼頭，拖車公司的堆場也裝滿了空箱。碼頭內(nèi)外都堆滿了。空箱還在哪里？

你可能會說，船公司為什么不快點渡空箱回亞洲？原則上是對的，很難做到。

首先，美國返回亞洲的航班需要從美國出口的貨物，所以它不是整個航空箱。此外，美國出口商長期以來一直抱怨船舶公司故意不接受出口預訂，以便將航空箱返回亞洲。我在前一篇文章中寫道，一名加州議員提出了《美國航運法》的改革草案，其中一個是禁止船舶公司拒絕出口預訂。

第二，船公司可以派所謂的sweeper他們已經(jīng)在做空箱的運輸，但是規(guī)模不夠大。這里有機會成本問題。在今天的海運市場，拿一個14000TEU所有的船都用來運空箱，這相當于損失了數(shù)千萬美元的運費收入。當整個航線的運輸能力緊張時，船東可以抽調(diào)多少運輸能力來搬走LA/LB的空箱？sweeper會來，但我們不能從根本上解決問題。我們只希望問題能得到改善。就像整個供應鏈的問題一樣，沒有辦法在一夜之間解決空箱問題，因為問題不是一兩天造成的，解決方案也不是一兩天就能找到的。

從操作層面來說，還空箱難的具體原因有很多 首先，拖車公司預約空柜的過程并不高效。他們通常需要使用多個網(wǎng)站來預約，因為LA/LB眾多的碼頭，每個碼頭都有自己的預約系統(tǒng)。雖然大型拖車公司跟碼頭有數(shù)據(jù)交換，但很多時候還要另外去查證信息。在理想的情況下，碼頭會推送還空箱的可預約時間，實際情況是有些碼頭會這么做，有些碼頭還需要拖車公司主動去查找這些信息。這種要每天“刷單”的原始做法既不科學，也不高效。

為了提高碼頭的周轉(zhuǎn)率，碼頭現(xiàn)在要求拖車司機dual transaction，也就是進同一個碼頭，先還一個空箱，再提一個進口柜。2020年12月，碼頭拖車協(xié)會(HTA)透露dual transaction比例約為20%。HTA CEO Matt Schrap最近說這個比例比以前高很多。拖車公司因為缺車架被迫做。dual transaction，還完空柜后，用同一個車架提進口的箱子 。

問題是目前的拖車預約系統(tǒng)還沒有完全考慮到實際情況。 例如，司機已經(jīng)預約了空箱，但當碼頭暫時決定不接受空箱（即使預約也可能無法返回）時，中間有一個空白區(qū)域的信息是不透明的：預約到空箱時間和司機去碼頭。碼頭沒有接受空箱的信息，也沒有及時反饋到進口箱的預約，這意味著盡管司機似乎得到了它dual transaction，當他到達碼頭時，碼頭通知他不接受空箱。此時，他自然無法提升進口箱：空箱仍然坐在車架上。Appointment廢了，兩件事都做不了。

HTA前CEO LaBar告訴JOC，目前LA/LB80%的拖車已經(jīng)是了dual transaction是的。即使是進口的箱子，大部分都是dual transaction。因為拖車公司一旦完成空箱和車架，除非自帶車架，否則很難找到車架來提升進口柜。

車架的短缺直接影響了拖車公司的運營，有的甚至不得不推遲空箱的退貨時間，可以與進口箱配對，實現(xiàn)dual transaction。也就是說，今天要還一個空箱，但拖車公司寧愿等到明天才還，以確保明天再順利提到另一個進口柜，這可以促進一個dual transaction。如果你今天還了空柜，你必須一起還車架。當你明天去改進口柜時，你很可能拿不到車架。拖車公司負責訂單發(fā)送的人員應每天進行各種配對，以平衡每個客戶的需求，并確保司機每天工作，以留住司機。

JOC本文介紹了一篇專門幫助的文章LA/LB客戶和拖車公司很快找到了一家可以預約還空箱的公司。事先聲明我不認識這家公司，所以不是軟文。我不知道實際效果如何。因為是付費服務，你可能會邀請你LA/LB 代理，拖車公司，自己的分公司關注。因為這家公司的解決方案可能對你有幫助，我們不妨了解一下。

成立于三年前BlueCargo它是一個可以幫助拖車公司的電子平臺LA/LB12個碼頭找空箱的時間。在塞港的環(huán)境下，越來越多的公司使用平臺，包括幾家著名的電子拖車公司平臺Cargomatic和NEXT Trucking。

除了幫助拖車公司找到預約時間外，BlueCargo還有一個看似有用的功能。當系統(tǒng)顯示空箱沒有預約的退貨時間時，用戶可以選擇停止收費。當客戶因無法退貨而收取滯納金時，平臺提供的電子文件可以作為證據(jù)向船東投訴（again，具體效果如何，本人不得而知）。

順便說一句，即使你不使用這個平臺，你也可以要求拖車公司保留證據(jù)（證明碼頭沒有預約時間返回盒子），這樣你就可以在未來抱怨和說話。溫馨提示：如果碼頭有明確的要求dual transaction 可以歸還空箱。在這種情況下，大多數(shù)船東認為這不是他們的問題。他們只能敦促拖車公司盡快配對進口箱，以便及時預約還空時間。

這是BlueCargo感興趣的朋友可以自己了解網(wǎng)頁。

收費是解決問題的最佳方法(唯一？APM在LA的Pier 400碼頭從明年1月1日起征用appointment(預約)相關罰款。具體費用是:預約但司機未去(相當于booking shortfall）收$65，預約前2-8小時取消預約收據(jù)$25，當天的預約收據(jù)$25,沒有預約的情況下，碼頭提箱收箱$100。

額外的費用可能會迫使人們改變一些做法，但問題的根本解決似乎很遙遠。