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11月25日，中國(guó)船舶集團(tuán)旗下江南造船為工行租賃建設(shè)批量2200TEU最后一艘集裝箱船NUUK MAERSK馬士基航運(yùn)、工行租賃、江南造船、中國(guó)船舶貿(mào)易等客人出席了船舶交接儀式。隨著船舶的交付，意味著中國(guó)船舶集團(tuán)與馬士基集團(tuán)在箱船領(lǐng)域的首次合作取得了成功。

這艘船由中國(guó)船舶集團(tuán)旗下的七艘船組成〇八所設(shè)計(jì)，總長(zhǎng)172米，寬度32.2米，載箱量2208TEU，包括396FEU冷箱和100個(gè)備用冷箱位置進(jìn)入中國(guó)船級(jí)社（CCS）。該系列船是一種具有綠色安全環(huán)保特點(diǎn)的低能耗、低排放、智能支線(xiàn)集裝箱船。

從第一艘船的 難以適應(yīng)到實(shí)現(xiàn)區(qū)域、完整的檢查，該船的施工隊(duì)一直在按照高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)格的要求不斷探索和創(chuàng)新。自第二艘系列船以來(lái)，施工隊(duì)通過(guò)自檢、互檢、抽樣檢查和內(nèi)部檢查來(lái)滿(mǎn)足船東的要求，并努力實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的交付目標(biāo)。第一艘船的艙口蓋密度試驗(yàn)需要充水試驗(yàn)。在后續(xù)施工中，施工隊(duì)在與船東溝通后采用超聲波泄漏儀進(jìn)行試驗(yàn)，不僅節(jié)省時(shí)間，提高效率，而且探索了后續(xù)船舶施工中艙口密度試驗(yàn)的新方法。

此外，建造效率也不斷提高。本次交付的船作為系列船最后一艘，其3臺(tái)克令吊安裝只用了3天半的時(shí)間，比首制船節(jié)省了7天；試驗(yàn)過(guò)程中，團(tuán)隊(duì)先后做了50余份系泊實(shí)驗(yàn)大綱，實(shí)現(xiàn)了集約化調(diào)試；試航過(guò)程中，建造團(tuán)隊(duì)每天與船東核對(duì)意見(jiàn)，在船上提前做好策劃，利用空閑時(shí)間消化可快速解決的意見(jiàn)，縮短了從試航到交船的時(shí)間。

值得一提的是，該系列用于船舶CAMS實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)調(diào)試、功能集成、驅(qū)動(dòng)管理的自動(dòng)集成控制系統(tǒng)，是目前最先進(jìn)的功能集成系統(tǒng)，使江南智能機(jī)艙始終處于領(lǐng)先地位。

“NUUK MAERSK交付后，將加入馬士基航運(yùn)的船隊(duì)。該項(xiàng)目由工行租賃公司提供融資。作為中國(guó)船舶貿(mào)易和江南造船公司的聯(lián)合賣(mài)家，該項(xiàng)目的五艘系列船已成功交付，這是相關(guān)合作伙伴共同努力的結(jié)果。中國(guó)的研發(fā)和設(shè)計(jì)+制造+對(duì)資本的完美詮釋進(jìn)一步鞏固了集團(tuán)與馬士基航運(yùn)的合作。